THE SMALL IS VERY BIG ! La Chevrolet Corvette s’enrichit d’une indéniable qualité perçue, soigne son caractère et, surtout, flanque son énorme V8 de 6,2 litres à l’arrière, histoire de rivaliser avec les sportives européennes. Mais y parviendra-t-elle vraiment ? Voici quelques éléments de réponse. L es habitudes, les bonnes comme les mauvaises, ont la vie dure. Mais lorsqu’on accuse le poids des ans, on s’oblige à les changer. C’est juste- ment le cas de la Chevrolet Corvette qui, depuis le lancement du premier modèle en 1953, ne jurait que par l’architecture à moteur avant. Or, la plupart des sportives européennes avaient opté pour la position centrale arrière. Soit en porte-à-faux, comme pour la Porsche 911, soit en position centrale, comme c’est le cas pour les Lamborghini Huracán (page 22) et Ferrari F8 Tributo (page 26). Outre la position du moteur, faut-il le rappeler, les bo-lides du Vieux continent se positionnent un cran au-dessus sur l’échelle de noblesse, bien sûr. Mais là, il ne s’agit pas seulement de l’architecture mécanique, mais d’une véritable passion automobile qui trouve ses racines dans la culture du Vieux continent. Qu’à cela ne tienne, la nouvelle génération de la Corvette, la bien nommée Stingray qui est aussi huitième dans l’ordre, ravale son orgueil et déplace son immense V8 en posi- tion centrale arrière. Imaginez le tour de force réalisé par les ingénieurs américains, celui d’avoir introduit un si encombrant bloc de 6,2 litres dans un espace plutôt limité. Et bien sûr, les avantages sont énormes, car cette transformation implique une meilleure réparti- tion des masses entre l’avant et l’arrière. Ajoutez à cela un mode de propulsion à travers les roues arrière et vous obtenez une sportive débordante de vivacité. L’effet coup de punch, vous l’aurez compris, est garanti.
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