La Ingeniería Estructural chilena comenzó durante el periodo colonial (S. XVII al XIX) con el diseño casi espontáneo, o a lo más guiado por el buen sentido, de obras viales y de edificación pública. De industrias poco: sólo precarias instalaciones mineras de factura casi medieval. De hecho, la enseñanza formal de la ingeniería sólo nace junto con la creación de la carrera de Ingeniería Civil a mediados del siglo XIX en la Universidad de Chile. En ese escenario, durante el periodo comprendido entre el último cuarto del siglo XIX y la Primera Guerra Mundial, las obras de ingeniería estructural se limitaron principalmente al desarrollo de la red ferroviaria y la industria del salitre, con algunos notables trabajos de puentes y naves industriales en base a perfiles de acero importados u hormigón reforzado con barras también de origen extranjero. Ejemplo destacado de la época son las grandes naves de la Maestranza de San Bernardo de Ferrocarriles del Estado (FF.CC). Sin embargo esas construcciones, al igual que las nacientes instalaciones de la minería del cobre (Chuquicamata, El Teniente, etc.), correspondían en buena medida a proyectos desarrollados en Europa o Estados Unidos con materiales también provenientes del exterior. Nada de eso dejó hondas huellas en la ingeniería nacional, sólo recuerdos y algunas fotos viejas. La situación comenzó a cambiar junto con los cambios políticos de los alrededores de 1940, en los que fechamos el origen de lo que hoy podemos denominar Ingeniería Estructural de Instalaciones Industriales, que nace aparejada con el proyecto de industrialización y desarrollo iniciado por el gobierno de Pedro Aguirre Cerda al formar la Corporación de Fomento (Corfo), luego del gran terremoto de Chillán que destruyó buena parte de la zona central-sur del país el año 1939. La creación de Corfo no sólo fue la respuesta del gobierno para reconstruir la zona destruida por el sismo, sino también encarnó un modelo de desarrollo nacional en un país que vivía cambios políticos profundos y cuyo ideal económico era el desarrollo autárquico, de autoabastecimiento, volcado hacia el consumo interno y con una fuerte dosis de proteccionismo.
Chilean Structural Engineering began during the colonial period (17th to 19th centuries) with almost spontaneous design - or at best guided by common sense - for road works and public buildings. Very few industries: only precarious mining facilities of almost medieval construction. Indeed, formal engineering education only appears with the creation of the Civil Engineering program in the mid-nineteenth century at the University of Chile. In this scenario during the period between the last quarter of the nineteenth century and World War I, structural engineering works were largely limited to the development of the rail network and the nitrate industry, with some notable cases of bridges and industrial sheds built with imported steel profiles or concrete with reinforcing bars also of foreign origin. A striking example of the period are the great sheds of the state railroad San Bernardo rail yards. However, like the young copper mine installations (Chuquicamata and El Teniente among others), these buildings largely correspond to projects developed in Europe or the United States also with materials from abroad. None of that left deep imprints in national engineering, just memories and some old photographs. The situation began to change with the political events of 1940, the origin of what today we call Structural Engineering of Industrial Installations. This rises coupled with the industrialization and development projects initiated by the government of Pedro Aguirre Cerda through the foundation of the Economic Development Agency (CORFO), after the great Chillán earthquake that destroyed much of central-south Chile in 1939. The creation of CORFO was not only the government response to the reconstruction of the area destroyed by the quake. It also embodied a model of national development in a country that experienced radical political changes and whose economic ideal was a self-sufficiency aimed at domestic consumption and with a strong dose of protectionism. 智利结构工程开始于殖民时代（17到19世纪），那个时候几乎都 是自发的设计——最多是常识指导下的设计——为公路交通和公 共建筑。 极少的产业：只有几乎中世纪建设的不稳定的矿业设备。实际上， 以前的工程学教育和土木工程专业的设立是在在19世纪中期的智利 大学同时出现的。 在这种情况下，在19世纪末和第一次世界大战期间，结构工程作品 很大程度上受到铁路交通和硝酸盐产业发展的限制，仅有若干值 得关注的桥梁建设，和利用进口钢材或外国生产的钢筋混凝土工 业棚。那个时期一个引人瞩目的例子就是国家铁路圣贝尔纳（San Bernardo）铁路站场的大厂房。 然而，就像年轻的铜矿设备一样（特别是Chuquicamata铜矿和El Teniente铜矿），这些建筑大多数反应了欧洲与美国的工程发展， 利用外国进口的原材料。在智利国内工程史中，并未留下足迹，仅 有若干回忆和老照片。 随着1940年的政治运动发展，情况开始产生变化，是我们今天叫作 工业设备结构工程的起源。这个发展伴随着工业化和佩德罗·阿吉 雷·塞尔达（Pedro Aguirre Cerda）政府通过经济发展局(CORFO) 开展的发展项目，这一切都在1939年智利发生大地震并摧毁了中南 部地区大部分设施的情况下开展的。 经济发展局（CORFO）的成立不仅是政府应对震后地区重建，也是一 个国家发展模型的实体，经历了彻底的政治改革，曾经自给自足的 经济体制变成目标是国内消费和大量贸易保护主义。
110
Made with FlippingBook Ebook Creator