Журнал КОМТРАНС

Событие

К о м т р а н с

ACTROS НА БАТАРЕЙКАХ Daimler AG весьма своеобразно решила отметить 95-летний юбилей начала серийного производства первых в своей истории дизельных грузовиков на шасси Benz 5K3: объявлено о начале опытной эксплуата- ции электрогрузовиков Mercedes-Benz eActros.

В качестве накопителей (их мощность 240 кВт) используются уже проверенные на автобусахMercedes-Benzлитий-ионные аккумуляторы, объединенные в 11 блоков. Запас хода составляет до 200 км, время полной зарядки от 3 до 11 часов в зависи­ мости от мощности используемого заряд­ ного устройства. Из соображений без­ опасности автомобиль оснащается второй 12-вольтной сетью с двумя дополнитель­ ными аккумуляторами. Но они предназна­ чены только для питания системы осве­ щения, индикации, тормозной системы и подвески в случае сбоя или отказа тяго­ вых накопителей. Понятно, что вспомо­ гательные агрегаты, такие как компрессор для тормозной системы, насос гидроуси­ лителя руля, компрессор кондиционера и холодильная установка изотермическо­ го кузова, имеют электрический привод, что, безусловно, сказывается на запасе хода. Из прочих особенностей можно упомянуть возможность использования режима рекуперации, при активации ко­ торого можно подзаряжать накопители (хотя в городских условиях его эффек­ тивность невысока). Но самое основное: данный режим можно использовать в ка­ честве дополнительной тормозной систе­ мы, что существенно увеличивает ресурс изнашиваемых элементов рабочей.

С огласно официальным данным, десять таких автомобилей в двух вариантах исполнения (полной массой 18 и 25 тонн) переданы клиентам. Стратегическая цель: оценка их рентабельности и экономичности в условиях реальных перевозок в город­ ских условиях. Для этого по одному гру­ зовику получили компании: – Германия: Dachser, Edeka,Hermes, Kraft­ verkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBSRhein-NeckarиRigterink; Антон Циперманн/ Фото Daimler AG и Александра Солнцева

– Швейцария: CamionTransportиMigros. Автомобиль будет выпускаться в вари­ антах 4х2 и 6х2. В основе конструкции серийная рама отMBActros и«развозная» кабина серииМ. Машина агрегатируется портальным мостом ZF AVE 130 со сту­ пичными мотор-генераторами. Обычно он применяется на гибридных автобусах и электробусах, включая КАМАЗ, одна­ ко для грузового автомобиля оснащает­ ся жидкостным охлаждением приводов. Также изменена конструкция портальной балки, что позволило увеличить клиренс более чем на 200 мм. Два мотор-генератора развивают мощность по 125 кВт с момен­ том в 485 Н·м, однако благодаря наличию ступичных редукторов момент на каж­ дом составляет по 11 000 Н·м, что замет­ но превышает параметры для дизельного аналога. Осевая нагрузка – 11,5 тонны.

Архитектура машины на электротяге

è Уровень заряда батарей выводится на дисплей комбинации приборов

26

3 [143] 2018

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online