Журнал КОМТРАНС

А В Т О б у сы От первого лица

сделки. Это очень важный показатель, потому что у нас сбалансирован портфель клиентов и мы не зависим от разного рода тендеров, вместе с тем работаем над уве­ личением и этого сегмента. Надо заметить, что 2017-й вообще до­ вольно показательный год: в целом рос­ сийский рынок автобусов вырос почти на 33% и достиг 8002 ед. В то же время прирост продажмашин европейских брен­ дов составил 104,4%, в общей сложности здесь удалось реализовать 235 ед. Мыжда­ ли такого роста несколько лет! А самую высокую динамику, рост более 280%, по­ казал сегмент туристических автобусов. Прежде всего, это связано с большимотло­ женным спросом и проведением крупных спортивных мероприятий, таких как про­ шедший в 2017-м Кубок конфедераций и грядущий чемпионат мира по футболу. ¢ Какова структура сбыта по моде- лям?Можно назвать крупных клиентов марки? – На первом месте по объему продаж стоит пригородныйMANLion’s Intercity, чья реализация составила 30 ед. Надо ска­ зать, чтомыгордимся тем, чтонамудалось увеличить продажи этой модели, кото­ рая по соотношению цена/качество/ стоимость эксплуатации доказала свою эффективность. Более того, что касается ценообразования, то Intercity способен конкурировать даже с российскими ана­ логами. На втором месте автобусы тури­ стического класса в количестве 27 ед. ¢ Прошу прощения, что перебиваю, но можно ли считать Intercity приемником Lion’s Regio? – Скорее нет, чем да. Дело в том, что Intercity это на 100% пригородный авто­ бус. В то время как Regio занимает нишу между «пригородом» и «туристом». В са­ лоне Regio можно установить кухню, туа­ лет, комфортабельные пассажирские кресла. В Intercity подобная комплектация не предусмотрена. В свое время MAN покинул нишу бюджетных пригородных автобусов, где был представлен весьма популярной, в том числе и на российском рынке, модельюLion’s Classic UА72. Не­ сколько лет шла разработка нового про­ дукта. И с 2016 года компания вернулась в этот бюджетный сегмент с автобусом MAN Lion’s Intercity в России. Назначе­ ние пригородного автобуса – перевозка пассажиров на расстояние до 200 км. Эти автобусы востребованы в таких направле­ ниях, как перевозка сотрудников, школь­ ные перевозки и экскурсии и т.д. Если говорить о том, кто покупает Inter­ city, то приведу такой пример: компания «Транснефть» сделала свой выбор в поль­ зу Intercity, и в 2017-м их парк автобусов пополнился 10 новыми единицами. Наши

«УСПЕХ БИЗНЕСА КЛИЕНТА – ЭТО И НАШ УСПЕХ ТОЖЕ!» На российском рынке автобусов полной массой от 8 тонн ООО «МАН Трак энд Бас РУС» удалось реализовать в 2017 году 60 машин марок MAN и Neoplan. Это на 75,6% больше, чем в 2016-м (здесь и далее данные ООО «Эвитос-Информ»). При этом доля баварской компании в сегменте автобусов туристического класса среди четырех присутствующих на нашем рынке европейских брендов – Daimler (Mercedes-Benz+ Setra), MAN (MAN+Neoplan), IVECO и Scania – состави- ла 24%. За комментариями мы обратились к Наталье Соловьевой, директору по продажам автобусов MAN и Neoplan в России ООО «МАН Трак энд Бас РУС».

¢ Наталья, судя по цифрам роста про- даж, вы должны быть удовлетворены итогами прошедшего года. – Да, для MAN это был успешный год. Судя по официальным данным аналити­ ческих агентств «АвтостатИнфо» и «Эви­ тос-Информ», мы занимаем лидирующие

позиции среди Е4 практически во всех регионах страны, за исключением УФО и ЦФО. За последние несколько лет нам удалось выстроить систему розничных продаж, на которые пришлось порядка 90% всех реализованных в 2017-м авто­ бусов, и только 10% – на «флитовые»

44

3 [143] 2018

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online