Журнал КОМТРАНС

Техника

Truck Competence

ственными затратами на ремонт рефри­ жератора, срывом сроков доставки груза, а то и его порчей по причине отказа холо­ дильного оборудования. Важно отметить, что некоторые присадки имеют в своем составе спирты, которые снижают сма­ зывающую способность дизельного топ­ лива и тем самымнаносят прецизионным парам топливного оборудования непо­ правимый вред. Стоимость же замены изношенных насосных секций даже про­ стых рядных ТНВД достаточно высока. Перегрев – враг Следующей достаточно распространен­ ной проблемой приводных двигателей, которая регулярно фиксируется нами на приходящих в ремонт рефрижераторах, я бы назвал их отказ в результате пере­ грева. Начнем с того, что привод рефри­ жераторной установки имеет собственный контур охлаждения, который должен безупречно функционировать для под­ держания оптимальной температуры дви­ гателя. Как показывает практика, в боль­ шинстве случаев нарушение теплового режима ДВС связано с отсутствием пол­ ноценного, регулярного технического обслуживания и наличия в контуре не­ герметичных соединений, через которые наблюдается утечка антифриза. Падение уровня охлаждающей жидкости ниже ми­ нимально допустимого негативно отра­ жается на эффективности теплоотвода. В системе управления рефрижератор­ ной установкой предусмотрена функция отключения приводного двигателя при его работе на режимах, не соответствую­ щих штатным. Например, если датчик температуры охлаждающейжидкости за­ фиксирует превышение ее значения выше допустимого, электронный блок управ­ ления даст команду на прекращение по­ дачи топлива и остановку мотора. Тем самым исключается выход ДВС из строя по причине его работы в нештатном теп­ ловом режиме. Поскольку остановка при­ водного двигателя означает прекращение работы рефрижераторного оборудования и нарушение температурного режима пе­ ревозки груза, некоторые несознатель­ ные водители и частные владельцы ре­ фрижераторов нередко просто отключа­ ют датчики температуры ДВС вместо того, чтобы заехать на ближайшую СТО дляустранениявозникшейнеисправнос­ ти. Витоге из-за работы двигателя с пере­ гревом образуются задиры на поршнях, зеркале цилиндров, могут пострадать шейки коленчатого вала и верхние втул­ ки шатунов. Все это приводит к необхо­ димости проведения среднего, а то и ка­ питального ремонта ДВС. Помимо утечки антифриза из контура охлаждения нарушение теплового режима

СЕРДЦЕ РЕФРИЖЕРАТОРА (Продолжение, начало в «КТ» № 2) От надежной работы приводного двигателя зависит работоспособность холодильной установки и сохранность перевозимого груза. Продолжаем рассматривать типичные неисправности ДВС рефрижераторов, нюансы их обслуживания и ремонта.

Сергей Алешкин, мастер СТО «Нара Авто» П родолжая разговор о типичных отказах приводных двигателей холодильного оборудования, важно подчеркнуть, что абсолют­ ное большинство поломок ДВС так или иначесвязаноснеграмотнымидействия­ ми водителя, который пренебрегает про­ стыми правилами эксплуатации рефри­ жераторов. Так, сколько бы ни говорили о том, что добавление в топливо приса­ док различного действия может стать причиной отказа топливной аппаратуры, обращений на СТО для устранения нега­ тивных последствий воздействия на сис­ тему питания подкапотной химии мень­ ше не становится. Например, частные владельцы грузовиков в погоне за эконо­ мией нередко заправляют свои автомо­ били и, соответственно, топливные баки рефрижераторных установок дешевым топливом сомнительного качества. А в ка­ честве средства, предотвращающего за­ густевание не соответствующей сезону эксплуатации солярки, льют различные «антигели». Однако толку от таких при­ садок часто нет. Морозной зимой летнее дизельное топливо теряет текучесть, за­

стывает. Дизель начинает работать не­ устойчиво, а то и вовсе останавливается из-за невозможности прокачки топлива по магистралям. Хуже всего, когда при­ менение «подкапотной химии» неизвест­ ного происхождения дает и вовсе обрат­ ный ожидаемому эффект. В практике нашего технического центра есть масса примеров, когда нам приходилось очи­ щать топливную систему от сгустков, ко­ торые образовывались в баке после по­ падания в него препаратов, призванных обеспечить текучесть топлива. Во всех случаях гелеобразная субстанция заби­ вала сетку топливоприемника, полностью перекрывая подачу топлива. Вернуть ра­ ботоспособность системе питания в дан­ ном случае можно, только демонтировав топливный бак, с его дальнейшей пропар­ кой и очисткой, а также продувкой топ­ ливных трубопроводов и заменой всех фильтров. Разумеется, в бак необходимо заправить зимнее дизельное топливо со­ ответствующего класса качества. В итоге экономия на покупке дешевого горючего и применении присадок в топливо обо­ рачивается для владельца машины суще­

52

3 [143] 2018

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online