Журнал КОМТРАНС

К о м т р а н с Truck Stop/ Экзотика

Николай Марков/ Фото автора и Константина Гусева Окончание. Начало см. «КТ» № 2, 2018 ЗА КУЛИСАМИ ПОДНЕБЕСНОЙ

¢ Грузить по нашим понятиям «выше крыши» – это норма для Китая. Очень часто можно встретить транспортные средства, у которых груз навален суще­ ственно выше переднего борта или вы­ ступает далеко за пределы боковых бор­ тов платформы: хорошо, если он при этом хотя бы надежно увязан! Нередко в общемпотоке встречаются тягачи с полу­ прицепами-платформами 3-метровой ширины: возят на них все что угодно – от тракторов и мопедов до бочек и тюков с сеном, укрытых пологом и перетянутых

по западной части автомагистрали G30 разрешено движение автопоездов весом до 55 тонн с габаритной высотой до 5 ме­ тров! На других магистралях допусти­ мая масса сцепки ограничена 49 тонна­ ми. Разрешенные же осевые нагрузки, согласно знакам, также варьируются от дороги к дороге, но все равно остаются высокими: 12, 14 и даже 16 тонн! Особого упоминания заслуживают китайские автовозы. Сколько «легко­ вушек» типа нашей Лады Калины мо- гут увезти самые вместительные из рос­ сийских или европейских автовозных автопоездов? До девяти единиц. А знае­ те, сколько машин той же размерности возят за один рейс китайцы? Барабан­ ная дробь: двадцать одну!!! Как такое возможно? Все дело в том, что сами автовозные полуприцепы в Китае на­ много длиннее европейских и россий­ ских, а на второй ярус автомобили в них грузят в два ряда! В обратную сторону автовозы также идут не вхолостую: в этом случае нижний ярус платформы в них под завязку набивают любыми по­ путными грузами. Например, много раз доводилось видеть, как на них перевозят шины.

обычными веревками. И в 99% случаев китайский автопоезд представляет со­ бой сцепку из трехосного тягача (клас­ сический 6х4 или 6х2 со сближенными передними осями) и тяжелого трехосно­ го полуприцепа – с толстенными лонже­ ронами рамы, двускатной ошиновкой и рессорной подвеской. Само собой, пол­ ная масса такой сцепки лежит далеко за рамками сорока тонн. И никто этому не удивляется, поскольку допустимые на­ грузки на местных дорогах отличаются от наших. Например, согласно знакам,

ê Китайские автовозы – это нечто: двадцать одна «легковушка» за рейс! Это, впрочем, не предел: доводилось видеть даже перевозку двадцати четырех машин, но меньшей размерности é Груз, выступающий далеко за габариты платформы, – в Китае обычное дело. Тягач на фото – Foton Auman 9 со спаренными передними управляемыми осями – так называемая колесная формула Chinese Six

55

www.ktmagazine.ru

Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online