Журнал КОМТРАНС

ш И Н Ы

Truck Competence

вую роль в выборе типа протектора, который будет использован для восстановления их шин. Именно по этой причине по востребованности на производстве и количеству заказов протекторная лента стоит на первомместе. Справедливости ради отметим, что вы- бор между «лентой» и «кольцом» также часто про- диктован реализованной на конкретном заводе тех- нологией наложения протектора и, в частности, обо- рудованием, которое входит в производственную цепочку предприятия. Данный момент очень важен, именно поэтому мы делаем на нем особый акцент. Протекторная лента может укладываться на кар- кас в полуавтоматическом режиме. При этом задей- ствованные на выполнении этой технической опера- ции станки выполняют все действия с ювелирной точностью. Оборудование, работающее по полуав- томатическому циклу, достаточно дорогое, срок его окупаемости длительный. По этой причине многие предприятия используют более простые станки, на которых протекторная лента укладывается вручную специально обученным работником. В этом случае не исключено влияние на конечный результат пре- словутого человеческого фактора. Например, лента может лечь несимметрично, со сдвигом в левую или правую сторону от центральной оси каркаса (име- ется в виду его протекторная часть). Если мастер не чувствует материал, с которым работает, имеет мало опыта, то на стыке ленты может образоваться либо зазор, либо, напротив, горб. В эксплуатации это приведет к неравномерному качению колеса по поверхности и возникновению в его силовой струк- туре больших по значению напряжений. Также при ручной укладке достаточно непросто обеспечить равномерный, со строго определенным усилием на- тяг протекторной ленты по всей длине окружности каркаса. Это необходимо для исключения вероятно­ сти возникновения такого паразитного явления, как неравномерность распределения масс по окружно- сти колеса. Явный признак того, что при укладке протекторной ленты имел место быть ее неравномер- ный натяг, – это сильный дисбаланс колеса. Для ни- велирования биения может потребоваться установ- ка грузов общей массой 300-400, а то и 500 граммов. Для каркасов шин премиального бренда, а именно такие преимущественно используются для восста- новления «холодным» и «горячим» методом, это до- статочно большие величины. Напомним, что восста- новленная шина по своим ключевым параметрам и рабочим характеристикам не должна уступать новой. Ситуацию усугубляет и то, что большое количе- ство российских транспортных компаний баланси- рует исключительно шины рулевой оси, на которую

ЛЕНТА ИЛИ КОЛЬЦО?

(Продолжение, начало в «КТ» № 1, 2/2018) При «холодном» методе восстановления шин на заводах могут применяться протекторы, выполненные в виде ленты или кольца. Какой из них предпочесть для получения наивысшего экономического эффекта и обеспечения максимальной надежности колес в эксплуатации?

П ри рассмотрении «холодного» метода вос- становления ЦМК шин мы отмечали, что новый протектор может поставляться на производство в виде протекторной ленты или протекторного кольца. Следовательно, у транс- портников, решивших восстановить свои ЦМК шины, возникает резонный вопрос: какой из этих видов протекторов предпочесть? Давайте разберемся. Начнем с того, что протектор в виде ленты – это са- мый дешевый вариант, обеспечивающий наимень- шую стоимость восстановления шины. Кольцо обхо- дится примерно процентов на 20-25% дороже. Для многих российских перевозчиков даже незначи- тельная на первый взгляд экономия играет ключе-

Денис Давыдов, менеджер по развитию бизнеса Goodyear Russia LLC

î Наложение протектора в виде ленты требует от мастера особой сноровки и аккуратности. Если пози- ционирование ленты на кар- касе производится вручную, то у малоопытного мастера лента может лечь со сдви- гом относительно центра каркаса. Это негативно от- разится на эксплуатацион- ных характеристиках колеса è Укладывая протектор на каркас шины, мастер дол- жен выдержать нужное натяжение ленты на всем его диаметре. Если усилие будет неравномерным, это может стать причиной дисбаланса и сокращения ходимости колеса

62

3 [143] 2018

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online