Inhalt
Vorwort
3
1
Entwicklung der Schnelltriebwagen der Reichsbahn
6
1.1
Vom Propellertriebwagen zum Schienenzeppelin
6
1.2
Die Reichsbahn auf dem Weg zum Schnellverkehr
10
1.3
Die Reaktion der Medien
10
1.4
Weitere Schnelltriebwagenverbindungen sollen folgen
13
1.5
Die neue Verbindung nach Köln in der Presse
16
1.6
Maybachs Erfolge im Ausland
19
1.7
Licht und Schatten im Betrieb
22
1.8
Weitere Ausweitung der SVT-Verbindungen ab 1937
26
1.9
Planungen, Krieg und Sonderzugeinsatz
30
1.10
Die Situation nach Kriegsende
31
1.11
SVT-Einsatz bei der Deutschen Bundesbahn
31
1.12 SVT-Einsatz bei der Deutschen Reichsbahn
33
2
Beschreibung der einzelnen Bauarten
38
2.1
Der „Schienenzeppelin“ – Erster Schritt hin zum Schnellverkehr auf Schienen
38
2.2
877 a/b (Bü6vT-32), „Fliegender Hamburger“
44
2.3
137 149 – 152 a/b, 137 224 – 232 a/b (B6vT-34), Bauart „Hamburg”
56
2.4
137 153, 154 a/b/c, 137 233, 234 a/b/c (BCPwPostK8vT-34), Bauart „Leipzig”
84
2.5
137 155 a/b/c (BPwPostK8vT-34), Bauart „Kruckenberg“
102
2.6
(WRBCPw12vTK-35), Bauart „Breslau“, nicht gebaut
109
2.7
137 273 – 278 a/b/c, 137 851 – 858 a/b/c (WRBPw12VTK-35), Bauart „Köln“
110
2.8
137 901 – 903 a/b/c/d (MPwPost4üvT+B4üv+B4üv+BWR4üvS-36), Bauart „Berlin“
152
2.9
137 901 – 902 c/d / VT 075, Bauart „Berlin“ der DB
161
2.10
137 902 a/b/c/d, Bauart „Berlin“ der DR
170
2.11
137 904 – 914 a/b/c/d, Bauart „München“, nicht gebaut
178
2.12 Dreiteiliger Salon-Aussichtstriebwagen, nicht gebaut
180
Abkürzungen
181
Erläuterungen
182
Quellenverzeichnis
184
Die markante Front des „Fliegenden Hamburgers“, zum Aufnahmezeitpunkt noch mit Schutzgitter vor dem mittleren Führerstandsfenster. Werkfoto: SSW, Sammlung Dirk Winkler
4
Made with FlippingBook flipbook maker