Immortalisez la nature comme jamais
VÉLO DE L’ANNÉE Les gagnants
TESTÉE Peugeot e-2008
magazine
TOURISME
MOBILITÉ
juin 2020
Immortalisez la nature comme jamais
Colophon VAB-Magazine Pastoor Coplaan 100 2070 Zwijndrecht www.vab.be/fr Rédacteur en chef Jan Creten Rédaction Ellen Van Damme
Sus au virus ! Le COVID-19 a furieusement réduit notre univers. Les virologues ont volé la ve- dette aux politiciens et nous nous sommes tous retrouvés confinés de longues semaines, concentrés sur nous-mêmes et notre petit cercle familial – notre con- joint, nos enfants, nos animaux domestiques… Et nous nous sommes adaptés. Nous n’avions pas vraiment le choix si nous voulions vaincre le virus. Ou pour reprendre les mots du philosophe français Blaise Pascal : «Tout le malheur des hommes vient d’une seule chose, qui est de ne savoir pas demeurer en repos, dans une chambre.» Il est vrai qu’au XVIIe siècle, il n’était pas encore question de tourisme ni de mondialisation. Ces dernières semaines, le gouvernement a lourdement restreint notre mobi- lité. Une bonne chose en ce qui concerne les embouteillages, mais nettement moins drôle sur le plan économique. En effet, l’industrie automobile est en train de vivre des heures noires. Les dégâts financiers sont énormes, les ventes de voitures neuves ont chuté et les travailleurs ont été mis au chômage temporaire. Le secteur touristique aussi est lourdement touché. Certains experts espèrent encore que l’automne sera notre nouvel été, mais dans l’état actuel des choses, personne ne peut dire aujourd’hui si nous allons pouvoir partir en vacances, ni quand les pays rouvriront leurs frontières. En tant que magazine de club et étant donné le côté tout à fait inhabituel de la situation, il nous a semblé pertinent d’adapter le contenu de cette édition. Vous n’y trouverez donc pas de reportages exotiques, mais plutôt les conseils de notre photographe pour améliorer la qualité de vos photos lors des belles promenades à faire dans vos environs. Plongés dans l’ambiance du coronavirus, nous avons aussi dû apprivoiser les ficelles du télétravail. Nous sommes en effet nombreux à travailler à domicile en ces temps de crise… Et cela se reflète clairement sur les routes ! Cet automne, je vous promets un retour à la normale. Enfin, je l’espère. Et je croise les doigts pour que ce vilain virus ne soit plus qu’un lointain souvenir.
6RɲH5RWK Stijn Smets Traduction
Anne de Visscher 5«GDFWLRQɲQDOH
David Dupuis Infographie Larisa Van Houtven Photo de couverture JHʀ\LPDJHV Contact magazine@vab.be 9$%&HQWUDOHGŨ$ODUPH 070/22.40.30 9$%6HUYLFH&OLHQWªOH 03/253.61.11 9RWUHSXEOLFLW«GDQV9$%0DJD]LQH" 03/253.60.80 | sales@vab.be (GLWHXUUHVSRQVDEOH *HHUW0DUNH\$GPLQLVWUDWHXUG«O«JX« de VAB Toute reproduction du contenu de ce magazine est in- terdite, sauf accord écrit préalable. La rédaction et l’é- diteur ne peuvent être tenus pour responsables de la teneur des annonces. Les textes composant les pages rédactionnelles sont à vocation purement informative et aucunement publicitaire.
Jan Creten , Rédacteur en chef jan.creten@vab.be
La prochaine édition de VAB-Magazine SDUD°WUDOHVHSWHPEUH
Sommaire
HORIZONS PROCHES ET LOINTAINS
4
CONSEILS PROS POUR PHOTOGRAPHES AMATEURS
6
AUTOROUTE
8
10 LE TÉLÉTRAVAIL
12 TESTÉE POUR VOUS
3HXJHRWHǚǘǘǠ 5HQDXOW&DSWXU
14 TESTEZ VOS CONNAISSANCES
6
16 LES MEILLEURS VÉLOS ÉLECTRIQUES
3
JUIN 2020 VAB MAGAZINE
HORIZONS PROCHES ET LOINTAINS
Seuls 14% des gens seraient prêts à reprendre l’avion après la levée des restrictions. (IATA, International Air Transport Organisation)
Des bulles privées pour se ressourcer Séjours nature et design en plein cœur de la forêt ardennaise
Dans la province du Luxembourg, six éco-cabanes vous attendent, quelque part entre les vallées de l’Ourthe et de la Lesse. Une tour en bois qui part du sol, mais aussi des fermettes design et des maisons en verre perchées dans les arbres à 3-4 mètres au-dessus de la terre ferme. Des hébergements idéaux
Citytrips post-corona Priorité aux cyclistes et aux piétons Pendant la crise liée au coronavirus, de nombreuses grandes métropoles ont réaménagé leur centre-ville pour offrir plus d’espace aux cyclistes et aux piétons afin de pouvoir respecter la distanciation sociale. Certaines villes ont même prévu de pousser plus loin cette mesure provi- soire. Milan, par exemple, envisage d’amé- nager des pistes et des routes plus larges pour les vélos et les piétons, tandis que Paris investit dans l’aménagement de nou- velles pistes cyclables reliant le centre et les communes périphériques. New York, Berlin, Buenos Aires et d’autres grandes villes sont également en train d’étudier les possibilités. Avec un peu de chance, notre prochain citytrip sera encore plus agréable, avec plus de liberté de mouve- ment et moins de trafic automobile.
Vacances ‘tout compris’ … sauf le coronavirus
A la fois tour-opérateur, compagnie aérienne et chaîne hôtelière, Corendon offre à ses clients la possibilité, dès le 26 juin, de passer des vacances ‘hors Covid19’. Le nombre de destinations est toute- fois limité. Avant de monter à bord de l’avion, les clients sont tous soumis à un test anti-corona. Corendon met tout en œuvre pour éviter tout contact avec d’éventuelles sources d’infection. Cela vaut pour le transfert vers l’aéroport, le check-in, le vol et le trans- fert vers l’hôtel all-in. A l’hôtel, les touristes peuvent profiter plei- nement de leurs vacances, sans avoir à respecter une quelconque distanciation avec les autres vacanciers, à la condition expresse de ne pas quitter l’hôtel pendant toute la durée du séjour. Toute infraction ne permettrait plus de garantir la sécurité des autres occupants de l’hôtel. > fr.corendon.be
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VAB MAGAZINE
TEXTE INGE TAUCHER
De très nombreuses compagnies aériennes
réinstaurent une partie de leurs vols. La compagnie low-cost hongroise Wizz Air va même plus loin. En effet, ¢SDUWLUGXǙHUMXLOOHWHOOH assurera une nouvelle liaison entre Charleroi et Vienne à UDLVRQGHǝYROVSDUVHPDLQH > wizzair.com
Une aventure virtuelle Un tour du monde à portée de main Rien ne vous empêche de découvrir et de visiter les plus beaux coins et les monuments les plus célèbres sans quit- ter votre fauteuil. En effet, AirPano propose des photos et des vidéos panoramiques exceptionnelles de montagnes, de lacs, d’îles et d’autres lieux exceptionnels, comme la Muraille de Chine ou les ruines du Machu Picchu. Les webcams d’Explore scrutent la faune et proposent des images en direct de parcs à safari africains, de baies en- vahies de mammifères marins ou de gorilles et d’oiseaux dans leur habitat naturel. Autre expérience totalement différente : les explorations de 4K Urban Life qui vous entraînent dans une visite piétonne en temps réel d’une ville européenne ou du Taj Mahal. !DLUSDQRFRPH[SORUHRUJOLYHFDPVǜ.8UEDQ/LIHVXU Hauts-lieux touristiques La Tour penchée de Pise, les pyramides d’Egypte, la ville troglodyte de Petra, la basilique Sainte-Sophie à Istanbul, les innombrables temples thaïlandais… Pendant cette pandémie, ils ont tous été nettoyés à grands jets de désinfectants. pour tous les amoureux de la nature et du design qui souhaitent se res- sourcer dans l’intimité de leur bulle privative. Les cabanes de Slô dis- posent d’une cuisine individuelle, d’une salle de bains et d’une terrasse. !$SDUWLUGHǙǝǘǗ ǙSHUVRQQH HWǚǘǘǗ ǚ SHUVRQQHV SDUQXLWVORHVFDSHFRP C elui qui rêve de repartir en croisière cet automne ou HQǚǘǚǙE«Q«ILFLHUDMXVTXŨ¢ fin juillet d’opportunités intéressantes assorties de nombreux avantages, comme des formules ‘tous frais compris’ ou des upgrades, comme chez Holland America Line et Seabourn. Quant aux compagnies Norwegian, Celebrity et Oceania, elles permettent d’annuler le voyage VDQVMXVWLILFDWLRQMXVTXŨ¢ǜǠ heures avant le départ. > atccruises.be Destination Wallonie Tout pour s’évader Le tourismewallon, lourdement touché par le confi- nement imposé par la crise du coronavirus, lance aujourd’hui une vaste campagne de promotion afin de relancer le tourisme en Wallonie et de soutenir l’ensemble du secteur touristique. Construite autour du thème ‘Changer d’air’, la campagne promotion- nelle se veut positive et vise à rappeler aux Belges qu’il est parfaitement possible de passer d’excel- lentes vacances dans notre beau pays. > visitwallonia.be/fr 5 JUIN 2020 TOURISME Améliorez vos photos lors de vos balades nature Conseils pros pour photographes amateurs Contraints et forcés d’abandonner vos sorties shopping et resto au profit de balades nature dans les environs, pourquoi ne pas en profiter pour améliorer vos talents de photographe ? Ne serait- ce que pour alimenter votre compte Instagram, pour partager vos meilleurs moments avec vos proches ou pour votre album photo annuel. Voici six conseils de notre photographe ! 1 Choisissez le bon moment de la journée Privilégiez la luminosité. Levez-vous aux aurores et partez- vous balader immédiatement après votre café matinal dans les bois ou la réserve naturelle voisine. Ou en soirée. La lumière est magique juste après le lever ou le coucher du soleil. Et parfaite pour photographier votre petit coin de nature préféré. La lumière du soleil est indirecte, ce qui apporte beaucoup de douceur à la photo. Vos efforts seront vraiment récompensés ! 2 Servez-vous du contre-jour Orientez votre appareil photo face au soleil, en plein contre-jour. Lorsque vous photographiez en pleine journée, vous obtiendrez un résultat très contrasté. En début et en fin de journée, le contraste sera nettement plus subtil. C’est aussi une astuce idéale pour faire le portrait de quelqu’un avec la nature en toile de fond. Si vous utilisez un smartphone, servez-vous de votre main pour protéger la lentille d’une lumière trop intense. Avec un véritable appareil photo, utilisez un pare-soleil. 6 VAB MAGAZINE 3 TEXTE ELLEN VAN DEN BOUWHUYSEN Jouez avec la profondeur de champ Si vous avez un appareil à mise au point manuelle ou semi- automatique, utilisez un grand diaphragme (faible valeur, grande ouverture). Ainsi, vous créerez de la profondeur de champ. Faites la mise au point sur un objet, une plante par exemple, et l’arrière-plan deviendra flou. Vous donnerez ainsi une certaine plus-value artistique à votre photo. Sur certains smartphones, vous pouvez cocher la fonction verrouillage AE/AF en cliquant sur l’objet à l’écran que vous souhaitez mettre en valeur. Pour déverrouiller ce réglage, cliquez n’importe où sur l’écran. 4 Pensez aussi à photographier des détails Lors de vos balades nature, alternez photos en plan large et photos en gros plan. La nature regorge de petits détails. Approchez-vous de la plante que vous souhaitez photographier et immortalisez l’incroyable beauté de ses feuilles. Et si vous aimez les insectes et que vous voulez vous perfectionner, acheter un objectif macro. La plupart des smartphones permettent de prendre des photos en gros plan. 5 Sélectionnez un bel avant-plan Pour rendre une photo en plan large plus intéressante, pensez à y intégrer un objet à l’avant- plan, comme les branches d’un arbre, un champ de fleurs ou des roseaux au bord de l’étang. 6 N’hésitez pas à photographier la nature en noir et blanc Vos photos peuvent parfaitement être converties ultérieurement en noir et blanc. Les formes et les structures sont souvent très marquées, ou abstraites. En extraire la couleur donne généralement des résultats surprenants. 7 JUIN 2020 TOURISME AUTOROUTE Toyota Yaris Cross Plus de garde au sol Faut-il rappeler qu’aujourd’hui, les construc- teurs privilégient les SUV, au détriment des monovolumes, dont la popularité est en chute libre ? La nouvelle Yaris Cross est là pour le confirmer. Elle devrait faire son entrée dans les show-rooms d’ici la fin de l’année. Mal- gré un empattement identique à celui de la Yaris ordinaire, la Cross est plus longue, plus large et bien évidemment plus haute. Fidèle à sa philosophie, Toyota ne prévoit pas de modèles diesel. La marque propose unique- ment une version hybride, avec un moteur à essence 3 cylindres de 1,5 litre couplé à un moteur électrique pour une puissance globale de 116 ch. L’acheteur aura néanmoins le choix entre une traction avant ou une version AWD-i avec transmission intégrale à activation auto- matique. Le constructeur a également pensé à l’aspect pratique. Le dossier de la banquette arrière est rabattable et le plancher du coffre est réglable en hauteur. Audi A3 Ni tout à fait la même, ni tout à fait une autre… Bien que l’on sache au premier coup d’œil que c’est une Audi et qu’elle affiche les mêmes proportions que lemodèle sortant, cette voiture présente une personnalité plus marquée. La calandre de la nouvelle A3 est plus expressive avec ses aérations latérales. Les flancs présentent un relief concave, ce qui lui confère un look encore plus dynamique qu’avant. Côté pratique, on notera un volume de coffre de 380 litres. A l’instar de ses rivales, la VW Golf et la Seat Leon, l’Audi A3 poursuit dans la voie de la digitalisation. De nombreuses fonc- tions sont accessibles via l’écran tactile. L’Audi A3 ne sera proposée qu’en version La toute nouvelle i20 aurait dû être une des attractions du salon de Genève, mais cette grand-messe de l’automobile a été annulée, pour les raisons que l’on sait. Du coup, la compacte de Hyundai ne fera ses débuts qu’en septembre, lorsqu’elle fera son apparition chez les concessionnaires. Elle se présente en fière rivale de classiques comme la Fies- ta, la Corsa et la Polo. Dans cette catégorie, le coffre de l’i20 affiche un généreux volume utile de 351 litres. Le construc- teur propose en outre un arsenal de gadgets techniques, allant d’un tableau de bord numérique à une connectivi- té ultra sophistiquée en passant par une impressionnante série de systèmes de sécurité. L’i20 n’est disponible qu’en version essence. En entrée de gamme, on trouve un mo- Hyundai i20 Lancement en septembre 8 VAB MAGAZINE TEXTE TONY DE MESEL & GEERT VAN LIERDE € 167.132 C’est le nombre de nouveaux véhicules électriques hybrides plug-in immatriculés en Europe au cours des trois premiers mois de l’année, soit le double par rapport à la même période l’année dernière. C’est ce TXLUHVVRUWGHVFKLɱUHVGH l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Si l’on en croit l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), les Belges SDLHQWHQPR\HQQHǙǠǘǞǗGH taxes auto par habitant – soit ǝǝGHSOXVTXHODPR\HQQH européenne. La Belgique a perçu l’année dernière un total de ǚǘǟPLOOLDUGVGŨHXURVHQWD[HV automobiles (TVA, taxes, accises, précomptes…). La Belgique, championne de la taxation automobile Par rapport aux autres pays européens, c’est en Belgique qu’on paie le plus de taxes auto. &ŨHVWFKH]QRXVHQHɱHWTXHOD SUHVVLRQɲVFDOHSDUKDELWDQW est la plus élevée, tant à l’achat qu’à l’utilisation de la voiture. Le permis de conduire en perte de vitesse /D%HOJLTXHDG«OLYU«ǡǟǛǞǙ permis de conduire B l’année dernière, soit un huitième de moins qu’auparavant. Parmi les MHXQHVGHǙǠDQVOHUHFXOVHUDLW même d’un tiers sur dix ans. Kia Sorento Une classique coréenne Kia a décidé de renouveler le fleuron de sa gamme. Doté de sept sièges, ce SUV dispose d’un tableau de bord numérique à écran tactile. A l’heure du lance- ment cet automne, le modèle sera proposé avec un moteur turbodiesel de 2,2 litres assorti d’une boîte automatique à 8 rapports. D’ici la fin de l’année, on peut s’attendre à une version hybride rechargeable équipée d’un moteur à essence de 1,6 litre. 5 portes, Sportback dans le jargon d’Au- di. Le constructeur a néanmoins annoncé pour plus tard une classique 4 portes. Dans un premier temps, l’acheteur aura le choix entre trois moteurs seulement : unmoteur à essence de 1,5 litre (TFSI) et 150 ch et deux moteurs diesel de 2.0 litres (TDI) de 116 ou 150 ch. Dans une phase ultérieure, il promet une version de base, avec mo- teur à essence de 1,0 litre (110 ch) et une version hybride légère (mild hybrid) en combinaison avec le moteur 1,5 TFSI. Le programme prévoit aussi une hybride re- chargeable (plug-in), en combinaison avec les versions sportives S et RS. DS 9 Cinq mètres de luxe à la française DS, la marque de luxe de Citroën, débarquera fin de l’année avec la DS 9, une berline qui entend bien riva- liser avec les ténors dumarché, comme l’Audi A6 et la Volvo S90. Question design, la calandre et les optiques de phares rappellent indiscutablement celles des autres modèles de la gamme. On y distinguera aussi quelques rappels subtils de l’iconique DS de 1955. L’intérieur est luxueux, avec un habillage en cuir nappa, des inserts en inox brossé et une horloge stylée signée par l’horlo- ger français B.R.M. En option, le constructeur propose aussi son DS Active Scan, un système intégrant une caméra qui scanne littéralement la route et qui envoie des signaux destinés à commander les amortisseurs. Les premiers exemplaires ne seront disponibles qu’en version E-Tense, une hybride rechargeable équipée d’un moteur à essence de 1,6 litre couplé à un moteur électrique. L’ensemble dégage une puissance de 225 ch. teur de 1,2 litre et 84 ch assorti d’une boîte manuelle à 5 vitesses. Les versions supé- rieures abritent sous le capot un moteur turbo 3 cylindres de 1,0 litre. En fonction du degré de finition, elles délivrent 100 ou 120 ch. L’acheteur a le choix entre une boîte manuelle à 6 vitesses ou une boîte automatique à 7 rapports à double embrayage. La version la plus puissante bénéficie de série d’une assistance élec- trique légère (mild hybrid) avec une bat- terie de 48 volts. Disponible aussi sur la version de 100 ch, mais en option. 9 JUIN 2020 MOBILITÉ TEXTE STIJN SMETS est-il appelé à devenir la nouvelle norme ? Le télétravail Pour lutter contre la propagation du coronavirus, il nous a été demandé de privilégier le travail à domicile. Du coup, fini les embouteillages ! Cela pourrait-il signifier la percée définitive du télé- travail ? Ou allons-nous retomber très vite dans nos vieux travers ? Q ui n’a jamais souhaité l’éradication des heures de pointe et des embouteillages ? Un espoir chimé- rique… jusqu’à ce que le coronavirus nous impose un changement radical d’habitudes. Tous ceux qui en avaient la possibilité ont dû, bon gré mal gré, se mettre au télétra- vail. Et il est apparu qu’ils étaient plus nombreux qu’on aurait pu le croire. Le SERV (le conseil socio-économique flamand) l’avait pressenti depuis longtemps. L’organe de concertation et de conseil avait déjà mené une enquête sur le télétravail bien avant l’invasion du coronavirus. Il en était ressorti qu’à peine 7% de la population active tra- vaillait en moyenne une journée par semaine à domicile. Il est clair que certaines professions en sont d’office exclues. Mais même en déduisant ces professionnels des chiffres nationaux, on s’apercevait que 27% seulement de la po- pulation active passible de travailler à domicile le faisait déjà au moins un jour par semaine. Autrement dit, le télé- travail était encore marginal. Jusqu’à ce fameux 18 mars où il s’est en quelque sorte normalisé et où les embouteillages ont disparu des radars. Plus de bouchons ! Faut-il dès lors voir dans le télétravail une sorte de Saint- Graal ? La solution à tous nos problèmes de mobilité ? “S’il y a bien un enseignement à tirer de la crise liée au corona- virus, c’est que le télétravail dispose d’une marge d’expan- sion nettement plus large que nous le pensions”, confirme Willy Miermans, expert en mobilité . “Si le trafic pouvait diminuer de 20%, ce serait la fin des embouteillages. Les modèles théoriques nous l’avaient déjà dit. Aujourd’hui, la preuve est faite. Un collègue néerlandais avait affirmé un jour que l’on pouvait résoudre la problématique des embou- teillages sans dépenser un euro. Simplement en générali- sant le co-voiturage et le télétravail à raison d’un ou deux jours par semaine.” Une réticence réciproque Mais si la solution est aussi simple, pourquoi les entreprises n’ont-elles pas été plus nombreuses à instaurer le télétra- vail ? Une interrogation à laquelle Sarah De Groof, experte en télétravail chez Acerta , groupe de services RH, apporte son éclairage. “Certaines entreprises sont effectivement réti- centes à l’égard du télétravail, mais on retrouve cette même réticence dans le chef des travailleurs. Les entreprises re- doutent surtout de perdre le contrôle. Les responsables avec qui je me suis entretenue m’ont souvent dit qu’ils avaient besoin de vérifier si leur personnel est effectivement en train de travailler. Mais voir un travailleur assis face à son ordi- nateur n’est aucunement une garantie de sa productivité. De l’autre côté, tous les travailleurs ne sont pas adeptes du télétravail. Certains ont besoin de scinder ‘physiquement’ “Cette crise, nous devons la voir comme une énorme opportunité d’expérimenter de nouvelles solutions, sans hésiter à rectifier le tir si nécessaire.” 10 VAB MAGAZINE leur vie professionnelle et leur vie privée, chose qu’il leur est impossible de faire à la maison. Autre motif d’inquié- tude : si une partie du personnel travaille à distance, ceux qui travaillent en présentiel redoutent un surcroît de travail car ce sont eux qui – par la force des choses – vont devoir répondre aux appels téléphoniques et aux demandes des collègues. Et même si les moyens numériques dont on dis- pose devraient pouvoir résoudre ce problème, cette appré- hension est bien présente.” Opportunités Heureusement, les entreprises et les travailleurs sont aus- si très nombreux à voir les avantages du télétravail, pour- suit Sarah De Groof. “Certains employeurs y voient la pos- sibilité de réaliser d’intéressantes économies. Plus besoin de prévoir un bureau et un espace de travail pour chacun. C’est aussi un moyen pour eux de combler les postes va- cants. S’ils ne trouvent pas le candidat idéal dans leur ré- gion, ils peuvent éventuellement le trouver un peu plus loin et lui proposer un contrat de télétravail.” Willy Miermans approuve cette idée. “Les gens y ont goûté. Ils savent que c’est faisable et que ça fonctionne, même si l’entreprise était jusque-là convaincue du contraire. Lors des embauches, les entreprises devront comprendre la nécessité de se montrer plus flexible à l’égard du télétravail. Car cela pourrait bien devenir un argument décisif pour les candidats.” Que nous réserve l’avenir ? Le train du télétravail est-il définitivement en marche ? Wil- ly Miermans reste sceptique. “Les gens ont massivement changé leurs habitudes, poussés par l’urgence. Il s’agissait d’endiguer la propagation du virus. Mais qu’adviendra-t-il lorsque l’urgence aura diminué ou disparu ? Je prévois que l’on abordera la question du temps de manière plus ration- nelle. Il est ridicule d’organiser une réunion à Bruxelles et d’y convier des gens de Maaseik et d’Ostende, juste pour assister à une présentation powerpoint. Nous en étions déjà vaguement conscients, mais aujourd’hui, nous en sommes convaincus. On va de plus en plus abandonner ce genre de déplacements inutiles qui font souvent perdre une journée entière.” Sarah De Groof croit aussi au potentiel des moyens numériques. “Certes, une réunion virtuelle ne se déroule pas toujours aussi facilement qu’une réunion présentielle, mais il faut tenir compte du temps total. Le gain de temps réalisé en évitant d’avoir à se déplacer est tellement plus important que le peu de temps perdu parce qu’une réunion virtuelle est un peumoins productive. Quant à savoir si le télétravail va se gé- néraliser, personne n’a la réponse. Le dirigeant qui craignait de perdre le contrôle a peut-être été agréablement surpris. Il a pu constater que le travail était fait, même s’il a dû lâcher les rênes et faire confiance à son équipe. D’autres diront sans doute que cela n’a pas fonctionné. Peut-être à cause de la pré- sence des enfants à la maison et d’une baisse logique de la productivité. Tous les employeurs ne seront pas en mesure de faire la différence entre la situation actuelle et la situation en temps normal. Mais quoi qu’il en soit, nous devons voir dans cette crise une énorme opportunité d’expérimenter de nouvelles solutions, sans hésiter à rectifier le tir si nécessaire. Analysons ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, pour que toutes les parties en sortent vainqueurs.” 11 JUIN 2020 MOBILITÉ TEXTE STIJN SMETS ILLUSTRATIONS JAN DOGGEN Testez vos connaissances Et si vous deviez repasser l’examen théorique du permis de conduire, le réussiriez-vous ? Testez vos connaissances en répondant à ces trois questions. A savoir : vous conduisez la voiture jaune. Ǩ ǩ Ǫ Je veux dépasser ce cycliste. Quelle distance latérale minimale dois-je respecter ? Ce camion peut-il emprunter ce tunnel ? On est en pleines vacances scolaires. A quelle vitesse maximale puis-je circuler en présence de ces panneaux ? A Oui B Oui, à condition que sa MMA soit inférieure à 3,5 tonnes A 0,5 mètre B 1 mètre C 1,5 mètres A 20 km/h B 30 km/h C 50 km/h C Non 12 VAB MAGAZINE Connaissez-vous la différence ? Vous approchez d’un passage pour SL«WRQV$ʀHQWLRQ OHVSL«WRQVHQ WUDLQGHWUDYHUVHURXTXLPDQLIHVWHQW OŨLQWHQWLRQGHOHIDLUHVRQWSULRULWDLUHV $FFªVLQWHUGLW DX[SL«WRQV LES RÉPONSES Ǚ& En agglomération, vous devez respecter une distance de sécurité latérale d’au moins ǙPªWUHORUVTXHYRXVG«SDVVH]XQF\FOLVWH Hors agglomération, la distance minimale HVWGŨǙǝPªWUH ǚ$ &HSDQQHDXGHVLJQDOLVDWLRQLQGLTXH OHG«EXWGŨXQHURXWHSRXUDXWRPRELOHV8QH route pour automobiles est accessible aux YRLWXUHVHWDX[FDPLRQVPDLVLQWHUGLWHGŨDFFªV aux vélomoteurs, aux véhicules agricoles, aux TXDWUHURXHVVDQVKDELWDFOHSRXUSDVVDJHUVHW DX[Y«KLFXOHVDYHFUHPRUTXHGHIRLUH Ǜ% Aux abords des écoles, la vitesse est OLPLW«H¢ǛǘNPKHQWRXWHVFLUFRQVWDQFHV F¢GP¬PHHQGHKRUVGHVKHXUHV GŨRXYHUWXUHHWSHQGDQWOHVYDFDQFHV6HXOH exception : en cas de présence d’un panneau «OHFWULTXH¢VLJQDOLVDWLRQYDULDEOH&HʀH H[FHSWLRQQHYDXWWRXWHIRLVTXHVLOHSDQQHDX HVWDOOXP« ǜ& /HSDQQHDXGHVLJQDOLVDWLRQEOHXLQGLTXH XQHGLUHFWLRQREOLJDWRLUH'DQVOHFDVSU«VHQW YRXVQHSRXYH]TXHFRQWLQXHUWRXWGURLWRX WRXUQHU¢JDXFKH ǝ& /HWUDɲFVXUXQHEUHWHOOHGŨDXWRURXWH QŨHVWMDPDLVSULRULWDLUH/HSULQFLSHGHODWLUHʀH QHVŨDSSOLTXHGRQFSDVP¬PHVŨLOHVWFRXUWRLV GHOHUHVSHFWHUHQFDVGŨHPERXWHLOODJH ǫ Ǭ Je veux tourner à droite dans ce carrefour. A C’est autorisé B C’est autorisé mais je dois d’abord céder la priorité de droite Je veux monter sur l’autoroute via cette bretelle gauche. Suis-je prioritaire ? A Oui B Oui, mais uniquement en cas de forte densité de circulation avec application du principe de la tirette C C’est interdit C Non Plus d’infos : code-de-la-route.be 13 JUIN 2020 MOBILITÉ TESTÉE POUR VOUS Voiture du test Active, électrique, ǝǘN:KǙǛǞFK Consommation du test ǙǡN:KǙǘǘNP (PLVVLRQVGH&2Ƅ ǘJNP Prix 3UL[¢SDUWLUGH ǛǞǘǘǘǗ 3UL[GHEDVHGXPRGªOH WHVW« ǛǠǠǚǘǗ 70& ǘǗ 7D[HGHFLUFXODWLRQ ǘǗ Le comportement de la toute nouvelle e-2008 est identique à celui de la version à moteur thermique. Peugeot e-2008 Lorsqu’on conduit une voiture électrique, il n’y a rien de plus excitant que de laisser sur place les bolides lorsque le feu passe au vert. Nous savions déjà qu’il était agréable de conduire une voiture électrique, notamment du fait que le couple maximal est disponible dès le démarrage. Cela compense un peu l’impression de lourdeur en virage ou au freinage en raison du poids des batteries. Mais ça, c’é- tait avant ! Le comportement de la toute nouvelle Peugeot e-2008 est identique à celui de son homolo- gue à moteur thermique. Et c’était précisément l’objectif du construc- teur français. Peugeot veut que ses versions électriques ressemblent comme deux gouttes d’eau à ses modèles conventionnels. Privée de carrosse- rie propre, l’e-2008 doit se conten- ter de quelques détails identitaires spécifiques comme sa calandre à pampilles horizontales dans le ton de la caisse. Elle possède toutefois un châssis adapté avec un rapport de poids 50/50 qui rend la conduite particulièrement agréable. La ligne de transmission est la même que dans l’e-208, avec le puissant mo- teur électrique de 100 kWqui libère 136 ch et un couple de 260 Nm. La vitesse de pointe est limitée à 150 km/h. ça se ressent lorsque vous voulez dépasser un autre vé- hicule sur autoroute, mais c’est aus- si le seul moment où vous ressen- tirez des vibrations. A l’intérieur, vous serez charmé par le silence. Grâce à sa batterie d’une capacité de 50 kWh, l’e-2008 se situe entre les versions de 39 et 64 kWh de ses concurrentes coréennes. Avec une autonomie de 320 km (selon la norme WLTP), ce cross- over ne va pas révolutionner le segment. Mais son rayon d’action est largement suffisant quand on sait que la distance moyenne en Belgique pour se rendre au travail oscille entre 17 et 20 km. Cela a permis à Peugeot de maintenir le poids des batteries et le prix dans les limites du raisonnable. Les bat- teries sont totalement intégrées dans le plancher, parce que dès les premières ébauches de la nou- velle 2008, Peugeot envisageait déjà une future version électrique. Cela explique pourquoi l’habitacle et le coffre sont aussi spacieux que dans la 2008 conventionnelle. Et grâce au gain de 6 cm au niveau de l’empattement, les deux versions offrent plus d’espace au niveau des jambes à l’arrière. Plus • Tenue de route comparable ¢FHOOHGHOD3HXJHRWǚǘǘǠ conventionnelle • 9ROXPHGXFRɱUH • Espace au niveau des jambes à l’arrière Moins • Autonomie inférieure à celle de ses concurrentes Anja Van Der Borght 'Hǚ¢ǙǝǘǘFKŲ en talons aiguilles. 14 VAB MAGAZINE Renault Captur La nouvelle Captur a hérité du style de son prédécesseur, avec quelques centimètres en plus. Avec ses 4,23 m, elle a gagné un bon 11 centimètres en longueur. Elle ap- paraît aussi plus musclée, grâce à l’élargissement de la voie, à l’ac- centuation des passages de roues et aux jantes de 16" de série. Ce qui caractérise son style, c’est le toit qui semble flotter au-dessus de la car- rosserie. A noter aussi les optiques de phares en forme de C à l’arrière et les feux diurnes à l’avant. Même sur les versions de base, l’éclairage led est fourni de série. Les centimètres gagnés in- fluencent positivement le volume utile de l’habitacle. Notamment du fait que vous pouvez faire coulisser la banquette arrière en continu sur 16 centimètres. Le coffre aussi se montre généreux, avec un volume de 536 litres et un plancher réglable en hauteur. A l’intérieur, vous dis- posez d’espaces et de comparti- ments de rangement en suffisance, avec un volume global de 27 litres. égayer tout ça, vous pouvez com- mander en option des finitions en quatre couleurs au choix et un éclairage d’ambiance. La position assise dans la Cap- tur est relativement haute et garan- tit une bonne vision. La voiture est équipée de nombreux sys- tèmes d’aide à la conduite, pour une sécurité accrue. De série, le constructeur propose un système de reconnaissance des panneaux de signalisation et un système de freinage d’urgence avec détection des piétons. Mais ce qui surprend le plus, c’est sa tenue de route rassurante et ses suspensions ul- tra absorbantes. Renault a prévu un moteur diesel (115 ch) et trois moteurs à essence d’une capacité de 100 à 155 ch. Nous avons tes- té la 130 ch avec boîte automa- tique à sept rapports et double embrayage. Cette combinaison particulièrement efficace nous a permis de terminer le test avec une consommation moyenne de 6,9 l/100 km. Plus • Volume intérieur • &RɱUHVSDFLHX[HWPRGXODEOH • 3RVLWLRQDVVLVHVXU«OHY«H • &RQIRUWJ«Q«UDO • +DELOODJHLQW«ULHXU • (TXLSHPHQWGHV«ULH Moins • (SDLVVHXUGHVPRQWDQWVGHWRLW ¢OŨDYDQW • 7DLOOHU«GXLWHGHVYLWUHV ODW«UDOHV¢OŨDUULªUH • 3UL[GHODYHUVLRQKDXWGH JDPPH Tony De Mesel Mordu par le virus de l’automobile depuis l’enfance. La voiture est équipée de série d’un tableau de bord numérique. Les matériaux sont agréables au toucher et confèrent une impres- sion de luxe. Et si vous souhaitez Les centimètres gagnés influencent positivement le volume utile de l’habitacle. Le coffre aussi est particulièrement généreux. Voiture du test ǙǛHVVHQFHǜF\OLQGUHV ǙǛǘFK Consommation du test ǞǡOǙǘǘNP (PLVVLRQVGH&2Ƅ ǙǚǜJNP Budget 3UL[ǙǘHVVHQFH ¢SDUWLUGHǙǟǡǟǝǗ 3UL[GHEDVHGXPRGªOH WHVW«ǙǛHVVHQFH ǚǛǘǟǝǗ 70& ǛǘǡǛǛǗ 7D[HGHFLUFXODWLRQ ǙǞǡǘǜǗ 15 JUIN 2020 MOBILITÉ TEXTE STIJN SMETS Les membres de VAB ont désigné les meilleurs vélos électriques du moment A l’occasion de l’élection du ‘Bike of the Year’ (le ‘Vélo de l’Année’), plusieurs membres de VAB ont accepté d’enfiler le cuissard et de pédaler pour évaluer les meilleurs vélos électriques actuellement sur le marché. Et voici leurs commentaires… sévères mais justes ! VÉLOS ÉLECTRIQUES SPEEDPEDELECS .HʀOHU4XDGULJD&; ,OD«W««OXSRXUOŨHɴFDFLW«GHVRQPRWHXU Ǟǚǝ:K ODVWDELOLW«HW ODVROLGLW«H[WU¬PHVGHVRQFDGUHDYHFEDʀHULHLQW«JU«H DLQVLTXHSRXUODIDFLOLW«GHFRPPDQGHHWOHVUDSSRUWVGHYLWHVVHV !$3$57,5'(ǛǙǡǡǗ 7UHN$OODQW 6 /HMXU\DVXUWRXW«W«FKDUP«SDUVRQGHVLJQPRGHUQHHWVRQ FRPSRUWHPHQWURXWLHUGHP¬PHTXHSDUODEHOOHGLVVLPXODWLRQ GHVF¤EOHVHWVRQSRLGVXOWUDO«JHU !$3$57,5'(ǞǝǡǡǗ .DONKRɱ(QGHDYRXU%0RYH ,OD«W«SDUWLFXOLªUHPHQWDSSU«FL«SRXUVRQFRPSRUWHPHQWDJU«DEOH HWVDPDQLDELOLW«&HY«ORHVWVXUWRXWSUDWLTXHHWSRO\YDOHQWJU¤FH¢OD FRPPDQGHIDFLOHGXPRWHXUHWGHVYLWHVVHV %UHILOFRQYLHQW¢WRXVOHVXVDJHV !$3$57,5'(ǛǙǡǡǗ 5LHVH 0¾OOHU6XSHUFKDUJHU*7YDULR+6 ,ODHQFKDQW«OHMXU\SDUVHVTXDOLW«VGHFRQGXLWHHQJ«Q«UDO SDUOHVSDVVDJHVGHYLWHVVHVHQFRQWLQXHWSDUOHFRQIRUWGHV DPRUWLVVHXUVVRXVODVHOOHHWGDQVODIRXUFKHDYDQW !$3$57,5'(ǞǜǚǡǗ +DLELNH6GXUR7UHNNLQJ ,OVDXWHDX[\HX[SDUVRQORRN«O«JDQWHWVSRUWLI(QFRXUVGHURXWH FŨHVWVXUWRXWODVRXSOHVVHGHVDFF«O«UDWLRQVHWGXFRPSRUWHPHQW TXLRQWV«GXLWOHVXWLOLVDWHXUV !$3$57,5'(ǚǟǡǡǗ 6SHFLDOL]HG7XUER9DGR 8QHWURLVLªPHSODFHTXŨLOGRLWDYDQWWRXW¢VRQH[FHOOHQW UDSSRUWTXDOLW«SUL[/HMXU\D«JDOHPHQWVRXOLJQ«OŨHɴFDFLW« GHVIUHLQVHWGHOŨ«FODLUDJH !$3$57,5'(ǜǛǡǡǗ 16 VAB MAGAZINE
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