TESTÉE POUR VOUS
Voiture du test
M oteur à essence . cylindres de ch Consommation du test , l/ km Emissions de CO ₂ g/km Prix à partir de : . (version de base et modèle testé avec moteur . de ch) TMC : , Taxe de circulation : ,
La traction avant signifie-t-elle la fin du slogan ‘Le plaisir de conduire’ si cher à la Série 1 ?
BMW Série 1
Plus • Habitabilité supérieure à l’arrière • Gain de volume au niveau du co ff re • Finitions • Intérieur aux accents classiques et contemporains • Confort acoustique
A peine plus compacte, mais sur- tout plus spacieuse que sa devan- cière... Voilà pour le côté pratique de la nouvelle Série 1. Concrète- ment, les passagers arrière appré- cieront le gain de place au niveau des jambes ainsi que le volume du coffre qui af che désormais un bon 380 litres, soit un gain de 20 litres. En revanche, la carrosserie a très précisément perdu un centimètre en longueur. Un tour de passe- passe que BMW a brillamment réussi en modi ant toute la struc- ture interne de sonmodèle de base et en abandonnant la propulsion au pro t d’une architecture à traction avant. Conséquence ? Le moteur et la boîte de vitesses ont été sensi- blement avancés, avec unmontage latéral et non plus longitudinal, et le volumineux arbre à cardan et le pont arrière ont disparu. Cette évolution ne fait évidem- ment pas le bonheur des puristes. En effet, les inconditionnels de BMW redoutent que la répartition du poids ne soit plus aussi idéale. Ont-ils raison ? Le passage à la trac- tion avant signi e-t-il vraiment la n du célèbre slogan ‘Freude am Fahren’ (pour rappel ‘Le plaisir de conduire’) si cher à la Série 1 ? La réponse est non… et c’est tant
Ces systèmes interviennent de fa- çon quasi imperceptible et garan- tissent un comportement routier des plus agréables. A l’intérieur, le moderne se ma- rie au classique pour vous offrir un maximum d’ergonomie et de convivialité. Les compteurs digi- taux (sauf sur la version de base) sont regroupés sous une seule al- côve tandis que la partie centrale du tableau de bord et l’écran in- formatif sont légèrement orientés vers le conducteur. Les fonctions essentielles sont commandées par une belle série de touches de com- mande traditionnelles. Ceci vous évite d’avoir à dérouler et à navi- guer dans un menu complexe. La molette de commande du système d’info-divertissement a été conser- vée. En option, vous pouvez com- mander un système de gesture control (commande par gestes), un système de reconnaissance vocale et un assistant personnel réagissant aux simples mots “Hello BMW”. Nous n’avons testé que les mo- teurs de base, tous des 3 cylindres. Lemoteur à essence (118i et 140 ch) est particulièrement dynamique, mais le diesel (116d et 116 ch) est plus agréable à bas régime.
• Comportement routier • Souplesse des moteurs
Moins • Le prix • Trop d’équipements en option • Calandre démesurée
mieux ! Aujourd’hui, on pourrait plutôt parler de ‘fun to drive’, car les ingénieurs de Munich ont pui- sé l’inspiration auprès de leur - liale britannique et de la Mini. Le comportement routier de la nou- velle Série 1 béné cie en outre de plein d’astuces électroniques, comme un contrôle de traction plus réactif et un freinage subtil en virage des roues côté intérieur.
Tony De Mesel
Mordu par le virus
de l’automobile
depuis l’enfance.
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