sajes públicos que estos engendran como los mecanismos mismos de ordenación del campo urbano” (Waldheim 2006, p. 2). Así, el trazado de Kimal - Lo Aguirre, sus servidumbres y sus estaciones asociadas podrían concebirse no como cicatrices a ocultar, sino como oportunidades para articular nuevos espacios públicos, restaurar ecosistemas fragmentados o crear corredores ecológicos multifuncionales a lo largo de sus 1.500 kilómetros. Esta visión reconoce la singular habilidad del paisaje para gestionar la dinámica temporal, la transformación, la adapta- ción y la sucesión, aspectos indispensables en infraestructuras duraderas. Se afirma que el paisaje es el medio esencial para las interacciones ecológicas y, por ende, la infraestructura del porvenir. Esto implica que la planificación de la línea Kimal - Lo Aguirre debería considerar su servidumbre como una “infraestructura ecológica” activa. La “conflación, integración e intercambio fluido entre sistemas ambientales (naturales)
e infraestructurales (diseñados)” (Waldheim 2006, p. 5) es una de las ventajas implícitas del urbanismo paisajístico. Por tanto, la disciplina del paisaje no solo debiera identificar impactos, sino diseñar activamente el corredor de la línea para dinamizar el espacio y lograr efectos urbanos o territoriales sin la necesidad de emplear los aparatosos mecanismos de la creación espacial clásica. Asimismo, el diseño urbano y la arquitectura juegan un papel crucial desde la escala macro hasta la micro. Si bien la línea es predominantemente rural, sus puntos de inicio y fin, así como los cruces con asentamientos humanos y otras infraestructuras, demandan una aproximación desde estas disciplinas. Las subestaciones eléctricas, por ejemplo, son instalaciones industriales de gran tamaño que requieren un diseño arquitectónico que considere su integración al en- torno y su seguridad. Además, la proximidad de las torres a comunidades exige un diseño urbano que pondere distancias,
W Escala de las torres en relación al ser humano. Fuente: Elaboración
propia a partir de antecedentes del
Estudio de Impacto Ambiental “Línea de Transmisión Eléctrica HVDC Kimal - Lo Aguirre”.
V Perfil topográfico de la línea Kimal – Lo Aguirre, en relación a la Ruta 5 y el límite fronterizo. Fuente: Elaboración
Límite fronterizo
propia a partir de antecedentes del
Estudio de Impacto Ambiental “Línea de Transmisión Eléctrica HVDC Kimal - Lo Aguirre”.
Ruta 5 Línea Kimal - Lo Aguirre
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