Журнал КОМТРАНС

Комтранс

Информация от наших партнеров

КАМАЗ-65115 c новым двигателем Cummins ISB6.7 310 л.с./ 1200 Н·м

Самосвал КАМАЗ-65115 6х4 уже не один год является бесспорным лидером среди грузовиков строительного сегмента на российском рынке. КАМАЗ-65115 – это продукт эволюции классических челнинских самосвалов, продолжение семейства 13-тонных самосвалов КАМАЗ-55111 и еще более раннего 10-тонного КАМАЗ-5511.

Двигатель Cummins ISB6.7. 310 л.с. / 1200 Н·м

С равнительно недорогой, созданный на основе агрегатов, хорошо известных отечественным автоперевозчикам, отла- женный в производстве – выпускается в различных модификациях с 1998 года. С неболь- шой нагрузкой на оси – 6,2 т на передний мост и 19 т на ведущие мосты, что важно сегодня при увеличивающемся числе пунктов весового кон- троля на российских дорогах. Различные исполнения кузовов и самосваль- ной установки позволяют использовать «65115» для перевозки разнообразных сыпучих грузов: песка, щебня и т.п. Со специализированными самосвальными платформами с трёхсторонней разгрузкой КАМАЗ-65115 отлично справляется с работой в агропромышленном комплексе в ка­ честве зерновоза. Однако, кроме самосвальных кузовов, на шасси КАМАЗ-65115 также устанав- ливаются другие надстройки строительного на- значения: автобетоносмесители, контейнеровозы- мусоровозы и мультилифты, автокраны и краны- манипуляторы, цистерны различного назначения, сортиментовозы и кузова для перевозки метал- лического лома. Не менее успешны и бортовые КАМАЗ-65117. Как люксовую модификацию 15-тонного трех- осника можно рассматривать самосвал КАМАЗ- 65115–А5 или бортовой грузовик КАМАЗ-65117–А5, которые оснащаются современным силовым агрегатом – рядным шестицилиндровым дизе- лем Cummins ISB6.7 и 9-ступенчатой коробкой ZF 9S1310. В результате перевозчик получает на- дежные и мощные, легкие и экономичные по расходу топлива, экологически чистые грузовики. Причем двигатель Cummins ISB6.7 и коробка ZF 9S1310 не импортные, а российские, изготов- ленные в Набережных Челнах. Применив двига- тели Cummins на грузовиках КАМАЗ, Камский ав- тозавод встал в один ряд с другими мировыми производителями грузовиков и автобусов, исполь-

Адреса дилеров можно найти на сайте http:// www.cummins-kama.ru/rus/servis/diler/. Специалистами «КАММИНЗ КАМА» и «КАМАЗ» проведена модернизация компонентов двигате- ля и автомобиля, направленная на повышение ресурса мотора. Изменена система впуска и раз- работана новая двухступенчатая система фильт­ рации, полностью исключающая попадание пыли в двигатель. В корпус воздушного фильтра уста- навливают два картонных фильтрующих картрид- жа: основной и внутри него – дополнительный. Установлен новый датчик контроля засорённости воздушного фильтра с герметичным разъёмом. Оптимизирована система охлаждения двигате- ля Cummins ISB6.7. Изменена схема монтажа по- ликлинового приводного ремня генератора и во- дяного насоса, а также конструкция натяжного ролика. Увеличились углы охвата поликлинового шкива водяного насоса и шкива генератора. В ре- зультате улучшилось натяжение и уменьшились вибрации ремня. В рубашке охлаждения приме- нены заглушки блока цилиндров из нержавейки вместо заглушек из обычной «черной» стали. Из- менено уплотнение водяного насоса – применен новый, более долговечный сальник. Использует- ся новый, более эффективный «водяной» радиа- тор, в системе охлаждения повышено давление. Муфта вентилятора заменена на электронно­ управляемую. В ГБЦ установлены клапана и седла из более термостойкого материала, а для сохранности компонентов топливной системы Common Rail на «КАММИНЗ КАМА» применяют новые фильтры очистки топлива с увеличенной почти в два раза грязеемкостью и существенно более тонкой дис- персностью очистки. Причем решение очень простое: фильтров тонкой очистки теперь два, а не один. При попадании воды в ФГОТ на панели приборов загорается индикатор ошибки, и элек- тронный блок управления ограничивает мощ- ность двигателя. Водителю достаточно слить от- стой или воду с фильтра грубой очистки топлива, и можно продолжать движение. Через централь- ный блок управления электрооборудованием ав- томобиля (CBCU) реализована функция задержки питания на насос-дозатор системы SCR. Теперь водителю не нужно помнить о том, что выклю- чать зажигание можно только через 1 минуту за- глушения двигателя, за него это делает электро- ника. Это улучшение в разы сократило количе- ство обращений в СЦ по выходу из строя системы нейтрализации из-за кристаллизации мочевины. Все эти улучшения были проведены, чтобы мо- торы Cummins ISB6.7 оставались такими же на- дежными и в новой комплектации в рейтинге 310 л.с. при моменте 1200 Н·м. ¢

зующими эти дизели. Моторы Cummins ISB6.7 устанавливают на DAF LF, IVECO Cargo, на чеш- скую AVIA, в Америке – на среднетоннажные Peterbilt, в Китае – на автобусы Yutong и на грузо- вики Dongfeng… Применение дизелей Cummins ISB6.7 на КАМАЗ-65115 начиналось с двигателей мощно- стью 285 л.с. с крутящим моментом 970 Н.м, позже на трехосники начали устанавливать моторы с на- стройкой 300 л.с. и 1100 Н·м. Недавно линейка выпускаемых моторов СП «КАММИНЗ КАМА» по- полнилась «шестеркой» с новой настройкой мощ- ности 310 л.с. с крутящим моментом 1200 Н·м. Это самое мощное исполнение КАМАЗ-65115, с луч- шими тяговыми и разгонными характеристиками. Двигатели Cummins ISB6.7 выпускают на СП «КАММИНЗ КАМА» с августа 2010 года. Сегодня уровень локализации этих двигателей превышает 60%. Отливку блока цилиндров, головки блока и коленвала выполняют на литейном заводе ПАО «КАМАЗ». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. На «КАММИНЗ КАМА» освоены технологии обработки этих важнейших деталей моторов Cummins ISB6.7. На импортной автома- тизированной линии блок обрабатывают полно- стью – с первого до последнего отверстия, от гру- бой чугунной отливки до детали, на 100% гото- вой к сборке. Блок контролируется более чем по 3000 параметров. Аналогично обрабатывается головка блока. На работу с «КАММИНЗ КАМА» нацелено и еще одно СП – «Федерал Могул Набе- режные Челны», которые поставляют поршни. По качеству российские детали и комплектую- щие Cummins ISB6.7 не уступают импортным. Свое, российское производство деталей двигате- ля Cummins ISB6.7 позволяет оптимизировать стоимость мотора, сократить сроки поставки ком- понентов и соответственно сроки производства, а также снизить уровень цен запасных частей на вторичном рынке. Это позволяет предла- гать перевозчикам запчасти по таким

КАМАЗ-65115

ценам, что приобретение неори- гинала, и тем более контра- факта становится просто не- выгодной покупкой. При этом гарантия на локали- зованные компоненты со- ставляет 12 месяцев. Дилеры ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. обеспечи- вают российских пере- возчиков доступными и качественными запчастями как импортного, так и оте- чественного производства.

18

5 [152] 2019

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook HTML5