Журнал КОМТРАНС

Комтранс

ИНФОРМАЦИЯ ОТ НАШИХ ПАРТНЕРОВ

от преждевременного выхода из строя. С марта 2017 года Cummins ISL собирают и в На- бережных Челнах, на СП «КАММИНЗ КАМА», па- раллельно с двигателями Cummins ISB, которые давно освоены у нас в стране. Локализация Cummins ISB составляет около 60%, важнейшие детали двигателя – отливка блока цилиндров и головки блока, коленвал, маховик, поршни – все российское. Запуск конвейерной сборки се- мейства дизелей ISL – это новый этап в развитии отношений между Cummins и «КАМАЗ», а семей- ство КАМАЗ-6520 с отечественными моторами Cummins ISL начало сходить и с главного конвей- ера автозавода. Продолжая модернизацию грузовиков КАМАЗ-6520, в 2011 году автозавод провел ре- стайлинг традиционной «камазовской» кабины. Обновили фасад, светотехнику, арки колес, сту­ пени, а также интерьер, у кабины впервые по­ явилась четырехточечная подвеска в двух испол- нениях – пружинная или пневматическая. Кроме более эстетичной и современной внешности, ка- бина стала комфортабельнее. Вслед за третьим поколением КАМАЗов, у ко- торых флагманом стал «6520», в 2013 году появилось поколение К4. Летом 2016 года на мо- сковской выставке «Строительная техника и тех- нологии» состоялась премьера КАМАЗ-6520 с кабиной Axor. Благодаря этой модернизации камский грузовик встал в один ряд с лучшими европейскими самосвалами. С учетом того, что у «6520» в зависимости от исполнения насчиты- вается более 15 модификаций, цифровые обо- значения которых весьма сложны для восприятия перевозчика, модификации КАМАЗ-6520 с ка­ биной Axor дали обозначение «Люкс». Помимо

Cummins ISL8.9 История успеха Для Камского автозавода самосвал КАМАЗ-6520 имеет не меньшее значение, чем самый первый

КАМАЗ-5320 образца 1976 года. Но «5320» был вообще первым КАМАЗом, а «6520» в 2000 году стал родоначальником нового, тяжелого семейства. Р аньше трехосный КАМАЗ был просто не в состоянии перевозить 20 тонн груза, а здесь один самосвал заменял два 10-тон- ных КАМАЗ-5511 первого поколения. Со­ зданный на основе совершенно оригинальных агрегатов, узлов и систем, уже тогда КАМАЗ-6520 оказался способен конкурировать с 20-тонными европейскими самосвалами производства «боль­ шой семерки». Кроме того, «6520» использова- лись как шасси для монтажа различных надстроек и как седельные тягачи, вплоть до полнопривод­ ных КАМАЗ-65225 6х6. Первая опытно-промышленная партия

850 тысяч км до капремонта мотор легко ремон- тируется благодаря сменным «мокрым» гильзам и возможности перешлифовки стального ковано- го коленвала в четыре ремонтных размера. С уче- том мировых объемов производства Cummins ISL можно не сомневаться, что и в России двигатели обеспечены сервисом и запчастями. У двигателей Cummins QSL, 6LTAA и ISL следую- щая конструкция: чугунные блок и головка, «мо- крые» сменные гильзы с надежной центровкой по верхнему и нижнему поясам, с уплотнениями резиновыми кольцами. Четыре клапана на ци- линдр, нижний распредвал с приводом от шес­ терен переднего расположения, штанги и ролико- вые толкатели в приводе клапанов. Регулировка клапанов осуществляется один раз за 90 тысяч километров. На электронных моторах применя- ется топливная аппаратура Bosch, турбокомпрес- сор Holset. В нормы Евро-5 моторы ISL укладыва- ются с использованием технологии SCR с водным раствором мочевины AdBlue. Есть водомасляный теплообменник, который обеспечивает стабиль- ные вязкостно-температурные характеристики масла, продлевает его работоспособность. Основными потребителями таких автомо­ билей стали строители, нефтяники и газовики, ле- созаготовители, горнообогатительные комбина- ты из восточной и северной части России. Эти успешные и платежеспособные компании, впол- не способные обновлять автопарк грузовиками- иномарками, все же отдавали предпочтение КА- МАЗам. Во многом это объяснялось тем, что по- требители видели реальные улучшения потреби- тельских свойств в этих автомобилях при сохра- нении привлекательной цены. Сработал и страте- гический план руководства автозавода – созда- вать в каждом семействе грузовиков минимум два уровня по насыщенности высокими техноло- гиями. Один Hi Tec, другой – более традицион- ный. Такое разделение должно было полнее удо- влетворить потребности российских перевозчи- ков. Применение дизелей Cummins ISL, импорт- ных ведущих мостов, 16-ступенчатых коробок ZF как раз относилось к «высоким технологиям». Только компанией «РИАТ» с 2008 по 2018 годы было изготовлено и реализовано около 5100 гру- зовиков КАМАЗ различных моделей с двигателя- ми Cummins серии L. Организации, эксплуатиру- ющие автотехнику РИАТ в условиях Крайнего Се- вера, отмечают, что с двигателем Cummins ISL у автомобиля изменились тягово-динамические характеристики, благодаря чему водителю уже не требовалось предварительно разгоняться на автомобиле перед въездом на гору, что сбере­ гало подвеску, мосты и прочие узлы автомобиля

КАМАЗ-6520 6х4 была выпущена в 1996 году, но в серию эти грузовики пошли только в 2003 году, и за более чем 15 лет они постоянно модернизи- ровались. На них всегда применялись самые луч- шие на тот момент узлы и агрегаты. Именно в расчете на тяжелое семейство КАМАЗов закупа- ли первые 16-ступенчатые коробки ZF Ecosplit, ве- дущие мосты с планетарными ступичными редук- торами RABA и MАДАРА под осевую нагрузку 13 тонн. Для них создавали длинноходные 12-лит­ ровые моторы КАМАЗ-740 50-й и 60-й серий. И если изначально здесь применялся камазовский мотор V8 мощностью 320 л.с./1225 Н·м, позже 360 л.с./1570 Н.м, то уже в 2008 году стараниями челнинской компании «РИАТ» эти самосвалы на- чали комплектовать рядными «шестерками» Cummins 6LTAA. Это моторы объемом 8,9 литра, с диапазоном мощности от 290 до 375 л.с., уровня Евро-2, с механическими ТНВД. Позже на смену Cummins 6LTAA в Россию начались поставки бо- лее современных моторов Cummins ISL 8.9, Евро- 3 и Евро-4, с топливной системой Common Rail, мощностью от 290 до 400 л.с. Естественно, двига- тели с настройками 310 л.с. использовались на 15-тонном семействе КАМАЗ-65115, КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65116, а на тяжелых грузовиках применя- лись более мощные версии моторов Cummins ISL – 375 л.с./1550 Н.м и 400 л.с./1700 Н.м. Моторы Cummins серии L изготавливают в Великобритании, США, Бразилии, Индии, Китае, всего их выпустили около 5 миллионов, ежегод- но – более 150 000 двигателей. Среди основных потребителей ведущие мировые компании–про- изводители грузовиков: Paccar, Volvo, Freightliner, Dongfeng… Список можно продолжить. Главные преимущества дизелей Cummins ISL в сравнении с камазовскими – из-за меньшего объема они несколько легче, удачно компону­ ются под кабиной, при этом сопоставимы по мощности и крутящему моменту, экономичны по расходу топлива, имеют больший межсервисный интервал до 50 тысяч км. При ресурсе около

Двигатель Сummins ISL 340-400 л.с.

новой комфортабельной кабины на четырехто­ чечной подвеске в модификации «Люкс» приме- нена усиленная рама и передняя ось, что позво- лило увеличить грузоподъемность автомобиля до 21 тонны. Кроме того, эта модификация пред- полагает обогреваемую платформу с гидравли- кой HYVA. Получается все с учетом той же страте- гии 10-летней давности: деление по уровням на- сыщенности высокими технологиями, под любой кошелек, под любые требования перевозчика к комфорту и производительности. КАМАЗ-6520 Люкс – это предельно высокотехнологичный са- мосвал в этом семействе, оснащаемый двигателя- ми Cummins ISL мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 1700 Н.м. При этом КАМАЗ-6520 Люкс – это достаточно демократичный по цене, но сопо- ставимый по характеристикам с более мощными самосвалами. Потенциальному покупателю пре- доставляется как никогда богатый выбор… ¢

Запросить цены на автомобили КАМАЗ-6520 Люкс вы можете у любого дилера ПАО «КАМАЗ»

19

www.ktmagazine.ru

Made with FlippingBook HTML5