Журнал КОМТРАНС

Комтранс

Эксплуатация

КАМАЗ: НЮАНСЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ

(Продолжение, начало в «КТ» № 4/2019) Современные грузовики КАМАЗ требуют от ремонтников отличных знаний особенностей конструкции автомобиля. Продолжаем совместно с техническим центром «Автобау» серию материалов, посвященных коммерческой технике лидера отечественного автопрома из Набережных Челнов.

Сергей Старчиков/Фото автора

С точки зрения ремонтников, новое поколение грузовиков КАМАЗ не имеет каких-либо серьезных отличий по трудо­ емкости (речь идет о нормо-часах) обслу- живания и ремонта от машин предыду- щей генерации, однако требует опреде- ленных знаний, опыта, специального инструмента и оборудования для рабо- ты с электроникой. Иными словами, ме- хаников, которые имели дело с техникой прошлых поколений, необходимо пере- учивать. Делаем на этом особый акцент. Оптимально – отправить технический персоналСТОна тренинги, которые про- водятся в учебных центрахКАМАЗа. Это, разумеется, несет с собой некоторые фи- нансовые затраты, однако они довольно быстро окупятся, как только на СТО пой- дут машины последнего поколения. Еще раз подчеркнем, если «старые» машины перевозчики могли обслуживать и ремон- тировать собственными силами, то тех- никой нынешнего поколения должны заниматься исключительно квалифици- рованные инженеры и техники, которые прошли соответствующее обучение с вы- дачей сертификатов установленного об- разца. Если мы говорим про новые ма- шины, то здесь все еще проще: только обращение в сертифицированный сервис- ный центр позволит сохранить заводскую

гарантию на грузовики и в случае отказа машины по вине производственного бра- ка оперативно устранить неисправность без затрат на ремонт. Запасные части – оригинал в приоритете Приобретая современные грузовики, перевозчики должны понимать, что им придется кардинально поменять прин- ципы выбора расходных материалов и запасных частей. В этом отношении КАМАЗы последнего поколения ничем не отличаются от своих европейских аналогов. К сожалению, примеров, когда клиенты, пригоняя машину на регламент- ное техническое обслуживание, привозят с собой расходные материалы альтерна- тивного производства и зачастую сомни- тельного качества, великое множество. Они считают, что для того, чтобы гаран- тировать безотказную работу грузовика, достаточно передать его в руки опытных мастеров, а запасные части они и сами знают, какие выбирать. Это пережитки прошлого, и с ними приходится бороть- ся. Какие для этого имеются аргументы? Во-первых, если перевозчик требует ис- пользовать предоставленные им лично расходные материалы, то машина авто- матически снимается с гарантии, так как

качество фильтров и масел всегда ставит- ся под большое сомнение, впрочем, как и их происхождение. Разумеется, СТО не вправе отказать клиенту в проведении работ, однако за последствия, которые могут повлечь за собой некачественные расходные материалы и запасные части, заказчик несет персональную ответствен- ность. Имеется масса примеров, когда относительно новые грузовики вставали на трассе из-за установленных при оче- редном ТО топливных фильтров низко- го качества. При этом владельцы машин не только несли убытки из-за схода их с линии, но и вынуждены были исправ- лять сложившуюся ситуацию, повторно обращаясь на фирменные СТО, где всег- да имеются в наличии необходимые рас- ходные материалы и запасные части вы- сокого качества. Чтобы клиент не считал, что инженеры сервисного центра баналь- но «разводят» его на покупку оригиналь- ных расходных материалов, ему нагляд- но демонстрируется разница в, казалось бы, на первый взгляд незначительных нюансах по каждому фильтру, детали и так далее. При этом именно из-за нюан- сов конструкции воздушные и топливные фильтры от альтернативных производи- телей могут банально не встать по месту, что сделает бессмысленным их примене- ние. Они не будут улавливать загрязне-

40

5 [152] 2019

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook HTML5