Журнал КОМТРАНС

В ТО Б У С Н О Е О Б О З Р Е Н И Е

В этом номере

60 62 55

BUSWORLD В ЯБЛОЧНОМ ГОРОДЕ

КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ SCANIA NXT ¢ Scania сообщила о разработке инновацион- ного транспортного средства для города с авто- номным управлением и электроприводом. В основу конструкции положен модульный прин- цип. Модули переднего и заднего привода NXT съемные и могут быть установлены на автобус, грузовик или мусоровоз. Аккумуляторные бата- реи размещены под полом для оптимального использования пространства и рационального распределения веса. Восьмиметровый модуль кузова несущей конструкции, что существенно облегчает вес ТС. Снаряженная масса не превы-

пания «Rinspeed AG» совместно с ZF Friedrich­ shafen AG показали концепт Snap с полностью автономным управлением. Но, в отличие от Scania NXT, у него сменные кузова устанавлива- ются на самоходную платформу, которая в авто- номном режиме может отправиться для подза- рядки АКБ или выполнения иного рейсового задания... Причем смена кузовов производится с использованием встроенного подъемного оборудования. Судя по приводимым иллюстра- циям, шведский вариант надо чем-то поднять, отсоединить от модулей привода, на что-то по-

МВ TOURISMO RHD: ФЛАГМАН СТАРТУЕТ В РОССИИ

ЭЛЕКТРОБУСЫ ИЗ ЛИКИНО

ОБНОВЛЕННАЯ DELTA

шает восьми тонн, а расчет- ный пробег на аккумулятор- ных батареях составит 245 км. Пассажирский вариант NXT был представлен в Сток- гольме на саммите Между- народного союза обществен­ ного транспорта (UITP). Стоит отметить, что в про- шлом году швейцарская ком¢ В рамках международного транспортного фестиваля «SPbTransportFest», прошедшего в городе на Неве, компания «Волгобас» впер- вые продемонстрировала широкой публике обновленный междугородный автобус се­ мейства Delta. Линейка представлена двумя версиями машин длиной 12 и 12,8 м. Соот­ ветственно пассажировместимость первой ко- леблется в зависимости от компоновки сало- на от 45 до 47 человек, второй – от 47 до 55. Различаются и объемы багажного отсека – 8,5 и 10 куб. м. Весьма обширна и агрегатная база. Двигатели – MAN, Cummins, Yuchai в ис- полнении Евро-5 и Евро-6. Коробки передач как автоматические ZF, Allison, Voith, так и ме- ханические Qijiang. Различаются варианты комплектации и по осям – ZF, Raba, Dana. ставить и каким-то образом переместить модули перед- него и заднего привода к другому кузову. Это не со- всем удобно, да и на автоба- зах обычно рядом не стоят пассажирские автобусы, му- соровозы и развозные фур- гоны. Особенно продоволь- ственные.

РЫНОК АВТОБУСОВ СОКРАТИЛСЯ НА 8,3% ¢ По данным ООО «Автостат Инфо», в первом полугодии 2019-го на учет поставлено 6489 но- вых автобусов полной массой от пяти тонн. Это на 8,3% меньше, чем за АППГ. При этом на ма- шины отечественного производства пришлось 89,4% рынка, или 5804 ед. (–9%). На этом фоне продажи иномарок (685 ед.) сократились всего на два процента. Павловский автобусный завод продолжает оставаться лидером отрасли: за первые шесть месяцев года зарегистрировано 3567 «пазиков» разных моделей (+14%). Среди них предсказуемо первенствует автобус малого класса ПАЗ-3205, на долю которого приходится практически половина всего выпуска завода из Павлово-на-Оке (1773 ед., +4,2%). В сегменте автобусов большого класса, где доминируют три российских завода – ЛиАЗ, НЕФАЗ и Волгобас, картина достаточно неоднородная. По объему зарегистрированных машин с незначительным опережением НЕФАЗА (642 ед.) лидирует ЛиАЗ (677 ед.), но при этом нефтекамцы увеличили продажи на 22,5% (сдается, во многом благодаря ¢ Пожалуй, именно так можно прокомменти- ровать соглашение между Правительством Мо- сквы и ПАО «КАМАЗ», касающееся организации сборки электробусов проектной мощностью не менее 500 машин в год на территории Сокольни- ческого вагоноремонтно-строительного завода (филиал ГУП «Мосгортранс»). Именно 1 млрд. рублей, без сомнения – бюджетных, составит стоимость данного проекта. В рамках достигну- того соглашения предполагается, что КАМАЗ ре- конструирует, а при необходимости и построит производственные объекты на площади поряд- ка 75 тысяч кв. м. Город обещает ему налоговые льготы (площадка, как предполагается, получит статус технопарка) и поддержку в подключении к электросетям и другим инженерным комму- никациям. Проект будет полностью реализован к 2023 году, впрочем, дату начала сборки элек- тробусов КАМАЗ участники соглашения пока не называют. Хотя уже известно, что в Москве будет производиться только финальная сборка, ЕЩЕ ОДИН МИЛЛИАРД НА ЛЮБИМУЮ ИГРУШКУ

крупному московскому контракту), в то время как ликинцы, напротив, сократили регистрации на 40,2%. В свою очередь, количество вставших на учет автобусов из Волжского снизилось на 30,1% – до 195 ед. – в сравнении с АППГ. Из 685 автобусов иностранного производст­ ва 70,9% пришлось на китайские бренды (486 ед.). Среди них несомненный лидер Yutong. Круп- нейший в мире производитель автобусов реа- лизовал на российском рынке за рассматривае- мый период 229 ед. (–26,4%). Бестселлером стала модель туристического класса ZK6119, на долю которой пришлось почти 80% всех продаж Yutong’а. На фоне «китайцев» продажи автобусов евро- пейских марок исчезающее малы. В общей слож- ности объемы сбыта Scania, Daimler Buses (пред- ставлена марками Mercedes-Benz и Setra), MAN (представлена марками MAN и Neoplan) и Irisbus (IVECO) составили всего 44 автобуса. Еще один заметный игрок рынка, Минский автозавод, сни- зил реализацию аж на 55,3% – до 167 ед. Нам не совсем понятна логистическая состав- ляющая проекта. НефАЗ, если говорить именно об автобусах, это полноценное кузовостроитель- ное предприятие, где имеется все необходимое технологическое оборудование (за исключением катафореза), а специалисты обладают необходи- мыми навыками и опытом работы. Однако, как заявляют участники проекта, автобусное произ- водство в Нефтекамске загружено полностью, и для увеличения выпуска именно электробусов требуется строительство еще одного корпуса. К тому же Москва – крупнейший в России за- казчик электробусов. Напомним, что в 2018-2019 гг. мэрия Москвы провела аукционы на поставку по контрактам жизненного цикла 300 электробусов стоимо- стью 33 млн. руб. каждый и зарядных станций. 200 электробусов поставит КАМАЗ, еще 100 – Группа ГАЗ. Мосгортранс получил от них уже а кузова будут поставляться с Нефтекамского автозавода (Башкортостан).

С то п - к а д р

Крупнейший в мире производитель двух­ этажных автобусов – британская компа­ ния «Alexander Dennis Limited» (ADL) во­ шла в состав NFI Group Inc. (NFI), самого крупного в Северной Америке произво­ дителя автобусов разного класса

около 170 машин. В 2020-м Москва купит еще 300 электробусов, а с 2021-го будет приобре- тать только электробусы (по 800–1000 ед. в год), отказавшись от закупок дизельных автобусов.

54

5 [152] 2019

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook HTML5