Журнал КОМТРАНС

Комтранс

Техника

ления. Наконец, весной 2018 года был представлен и первый опытный образец более тяжелого самосвала Тонар-7501, грузоподъемность которого была повы- шена до 60 тонн. Несколько месяцев он проходил эксплуатационные испытания на угольном разрезе в Кемеровской об- ласти, по результатам которых заказчи- ком (компанией «Стройсервис») было принято решение о целесообразности заказа целой партии из 12 аналогичных самосвалов, только модернизированных по ряду пунктов. И вот в мае нынешнего, 2019 года ОООМЗ «Тонар» представило второй по счету экземпляр самосвала Тонар-7501, а фактически – первый серийный. Сразу после сборки эту машину продемонст­ рировали на ежегодном заводском «Дне открытых дверей», затем снова частично разобрали и отправили в Новокузнецк для участия в выставке «Уголь России и майнинг’2019», а в конце июня доста- вили к месту постоянной работы на раз- резе «Березовский» и запустили в регу- лярную эксплуатацию. Ключевой доработкой, реализованной на серийныхмашинахмоделиТонар-7501, стал переход на резину большей раз­ мерности: 18,00R25 вместо прежней 16,00R25 (сами шины, разумеется, оста- лись китайскими – производства фирмы «LingLong»). Одновременно некоторо- му усилению подверглась задняя подве- ска. К слову, она тут крайне необычная: в ней нет привычных рессор, пневмобал- лонов или гидропневматических стоек. Роль упругого элемента исполняют обыч- ные резиновые подушки, только очень массивные. Эта подвеска хорошо заре- комендовала себя на карьерной технике: обслуживания она не требует, а ломаться в ней просто нечему. Да и демпфирую- щих способностей у нее вполне доста- точно, тем более что у самосвала допол- нительно подрессорены и кабина (у нее

ТОНАР НОМЕР ДВА Машиностроительный завод «Тонар» – предприятие уникальное: существует ли в мире другой пример того, чтобы фирма, начавшая свою работу с изготовления прицепов к легковым автомобилям и торговых ларьков, через какое-то время строила карьерные самосвалы собственной конструкции? Причем теперь уже уместно говорить о семействе самосвалов: в дополнение к 45-тонной модели с нынешней весны завод выпускает и 60-тонную.

Николай Марков/Фото автора

П ервые модели тонаровских само- свалов имели грузоподъемность 45 тонн и бескапотную компо- новку: их изготовлением завод занимался с 2013 года. Прототипом тех машин являлся китайский самосвал Shaanxi SX5504, и карьерные Тонары ран- них выпусков практически копировали

«китайцев», отличаясь от них по-круп­ ному только платформой. Постепенно завод проводил локализацию производ- ства, итогом которой стало появление в 2017 году серьезно модифицирован- ных 45-тонных самосвалов Тонар-45251 второго поколения: с капотной компо- новкой и кабиной собственного изготов-

С то п - к а д р

Как и самый первый образец, самосвал Тонар-7501 с порядковым номером 002 отправился работать на угольный разрез в Кемеровскую область, где на сегодняшний день сложилась самая крупная популяция карьерных Тонаров – как старых бескапотных, так и новых капотных. Доставка машин к месту эксплуатации осуществляется в частично разобранном виде: демонтаж отдельных узлов ведется прямо на уличной площадке завода при помощи автокрана на базе старенького КрАЗа. Кстати, обратите внимание, как КрАЗ – машина сама по себе совсем не маленькая – скромно смотрится на фоне Тонара

Задний борт получил систему принудительного открывания при помощи пары гидроцилиндров

78

5 [152] 2019

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook HTML5