Журнал КОМТРАНС

Комтранс

Событие

«ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОБАН» ГЛАЗАМИ СКЕПТИКА Именно так, немецким термином «Elektrische Autobahn» (английский вариант «eHighway»), следует отныне обозначать 10-километровый участок Пятого автобана (трассы А5) между Вайтерштадтом и Мёрфельден-Вальдорфом в федеральной земле Гессен, Германия. Интернет полон положительных отзывов, не отстают от них и пресс-релизы участников проекта. Ибо в первом приближении речь идет о совершенно новой технологии использования элетропривода, которая позволит существенно сократить вредные выбросы двигателей магистральных грузовиков. А так ли все хорошо на самом деле?

Алексей Самойлов

Н емного истории. В 2012 году Siemens представила первую версию своего eHighway в качестве перспективного технологического решения по снижению вредных выбросов грузовых автомобилей. Ибо в то время (впрочем, еще и сегодня) существую- щие накопители не подходили для использова- ния на магистральных перевозках большой про- тяженности, хотя к электроприводу, и именно на грузовиках, интерес уже был. Однако, по имею- щейся информации, ряд производителей вроде Daimler, Volvo, Tesla и других проявили к проек- ту лишь самый осторожный интерес, посчитав, что долгосрочных перспектив у него нет. Вместе с тем за прошедшее время было построено два опытных участка eHighway – вШвеции и США. Правда, в окрестностях Сан-Франциско, судя по доступным автору данным, протяженность экс- периментального участка с подвесной контакт- ной сетью составила всего одну милю (1,609 км). А теперь такой есть и в Германии. Общая информация Проект является составной частью программы с условным названием «ELISA»(от Electrified Innovative Heavy Traffic on the Autobahn). И, как сообщает Deutsche Welle (цитата с сокращения- ми): «В реализации проекта <на магистрали А5> задействованы Технический университет Дарм- штадта, компании Siemens Mobility и ENTEGA. Федеральное министерство охраны окружающей среды выделило на строительство конструкции с подвесными контактными линиями 14,6 млн. евро. На испытания, которые должны продлить- ся до конца 2022 года, предназначено дополни- тельно 15,3 млн. евро. К настоящему времени

ведомство также выделило на разработку элек- трогрузовиков еще более 70 млн. евро». Также, например, по данным портала «Живой Берлин», подобные тестовые участки скоро откроются на автобанах в земляхШлезвиг-Гольштейн и Баден- Вюртемберг. Более того, судя по данным немец- ких СМИ, в случае если испытания будут при- знаны удачными, на начальном этапе реализации программы подвесной контактной сетью пред- полагается оборудовать порядка 1000 км автоба- нов по всей стране. Общая стоимость проекта превысит сумму в 1,0 млрд. евро. Уточню, что общая протяженность автобанов Германии на 01.01.2018 составляла 13 009 км (чет- вертое место в мире). Автомагистраль A5 прохо- дит в южном направлении от Хаттенбахского треугольника (Гессен) через Баден-Вюртемберг и до границы со Швейцарией в районе Базеля. Ее протяженность 445 км. По информации Ми- нистерства транспорта земли Гессен, грузовой поток на ней составляет 10% от общего... Подвижной состав В проекте участвует несколько автопроизводитей, хотя на дату написания статьи об этом офици- ально заявила лишь Scania AB (по США данных больше, но это за рамками обсуждения). Во всех случаях речь идет о магистральных седельных тягачах с гибридной силовой установкой, допол- нительно оснащенных токоприемниками панто- графного типа. Общая идея: выполнение бы- строй зарядки бортовых накопителей прямо во время движения по автобану, в том числе на мак- симально разрешенной скорости. По существу, это действительно новое решение, но только для технологии Plug-in Hybrid. Поясню.

80

5 [152] 2019

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook HTML5