Журнал КОМТРАНС

Truck Competence

Компоненты

ТОРМОЗА – ДИАГНОСТИКА НА ПЕРВОМ МЕСТЕ (Продолжение, начало в «КТ» № 4/2019) Большое значение в обслуживании и ремонте тормозных систем автомобилей имеет полноценная диагностика с применением специальных средств. Экономить на этой операции – себе дороже.

Сергей Старчиков/Фото автора

В ажность тормозной системы для транспортного средства, будь то грузовик, прицеп или автобус, не вызывает сомнений. Эффектив­ но погасить скорость и вовремя остано­ виться, причем без увода машины с тра­ ектории ее движения, – вот те самые за­ дачи, которые должны решать тормоза любого ТС на любых дорогах, при любой нагрузке. Недаром для оценки эффек­ тивности работы тормозной системы на крупных, хорошо оснащенных сервисных центрах используют современные стен­ ды с беговыми барабанами, имеющими функциюимитации нагрузки на ось. Они позволяют не только с высокой точно­

стью оценить развиваемый рабочими тор­ мозными механизмами момент с при­ вязкой к давлению воздуха в приводе, но и оценить разницу величин тормозного момента по механизмам одной оси. На последнем моменте сделаем особый акцент, так как от равномерности усилий (величины развиваемого тормозного момента) механизмов одной оси зависит курсовая устойчивость машины при тор­ можении. Чем выше скорость автомоби­ ля и интенсивнее замедление (экстрен­ ное торможение), тем важнее равенство этих параметров. И это несмотря на то, что современные ТС в буквальном смыс­ ле слова напичканы электроникой, кото­

рая в определенных рамках может кор­ ректировать работу отдельных компо­ нентов тормозной системы, обеспечивая идеальное торможение. Сколько стоит диагностика? Как показывает практика, только комп­ лексная диагностика тормозной систе­ мы позволяет гарантировать ее работо­ способность, своевременно выявить скрытые неисправности и минимизиро­ вать отказ тормозов в рейсе. Каждый за­ траченный на комплекс диагностиче­ ских мероприятий рубль (а речь идет именно о комплексе мер) возвращается сторицей. Начнем с того, что диагнос­ тика тормозной системы любого ТС вне зависимости от того, грузовик ли это одиночка, седельный тягач, прицеп или автопоезд, начинается с внимательного осмотра состояния суппортов, исполни­ тельных механизмов и всех без исклю­ чения компонентов привода. Проблема в тормозной системе может крыться не только в закисании направляющих или повреждении защитных чехлов (в том числе нажимных «пятаков»), но и в утеч­ ке воздуха через неплотные (поврежден­ ные) соединения трубопроводов или в нерабочих тормозных камерах, изно­ шенном приводе разжима колодок (при­ водные валы барабанных тормозов). Про банальныйизносфрикционов/фрик­ ционных накладок и вовсе не говорим. Стоит прозевать момент замены коло­ док/накладок, и это потянет за собой до­ полнительные расходы на ремонт тор­ мозных узлов. В большинстве случаев для проведения механической – или, как ее еще называют, «визуально-тактильной» – диагностики

 Нередко причиной неисправностей тормоз- ной системы являются элементы привода, и в ча­ стности пневмокамеры  Диагностируя тормоз- ные механизмы, нельзя обходить вниманием сту- пичные узлы

 При обнаружении нерав- номерного износа тормоз- ных колодок или признаков перегрева тормозных узлов обязательно осматриваем элементы направляющего аппарата

88

5 [152] 2019

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook HTML5