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ECONOMIE
JEUDI 9 ET VENDREDI 10 JUILLET 2020 FINANCES NEWS HEBDO
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ter afin de maintenir votre relation client, surtout dans votre activité où la présence physique relève d’une grande importance ? A. D. : Notre relation avec nos clients n’a jamais été interrom- pue et à chaque situation, nous nous adaptons au mieux pour satisfaire leurs besoins. Nous déployons la technologie néces- saire pour assurer nos missions et sommes sans cesse à l’écoute de leurs attentes. Nous lançons une enquête auprès de nos clients avec qui nous avons déjà travaillé à distance, pour en faire un bilan, et lançons une enquête auprès de ceux qui vont l’instaurer pour nous adapter à leurs exigences.
tance, des initiatives sont à créer pour rassembler les collabora- teurs et les engager autrement. F.N.H. : D’après votre expérience, de quelle(s) manière(s) l’accompagne- ment de vos clients a-t-il été impacté durant cette crise ? A. D. : A la manière dont nous avons géré notre organisation du travail, nous avons très vite conve- nu avec nos clients des moda- lités pour assurer nos missions dans les meilleures conditions. Notre accompagnement n’a pas été impacté. Nous nous sommes adaptés de part et d’autre. De notre côté, nous avions déjà des
outils (dont notamment des logi- ciels d’audit et autres outils de traitement de données) qui nous permettent de digitaliser nos «pro- cess». Cette crise n’a fait qu’ac- célérer la généralisation de leur utilisation. Du côté de nos clients, ils ont été accessibles à distance et leurs données suffisamment digitalisées. Pour quelques entre- prises, il a fallu néanmoins un peu plus de temps pour assurer les échanges à distance. Pour celles qui ne pouvaient être accessibles à distance, nous avons dépêché nos équipes sur place en prenant toutes les mesures de sécurité nécessaires. F.N.H. : Par quels moyens comptez-vous vous adap-
Par contre, lorsqu’il faudra être présent physiquement, comme c’est le cas par exemple en fin d’année lors des inventaires phy- siques des stocks, nous serons alors sur place. Quant à notre présence dans des Conseils d’ad- ministrations et assemblées, le sujet a déjà été tranché par l’ins- tauration de directives assurant la présence à distance. Cette crise va nous pousser à investir davan- tage dans la technologie. Nous pourrions automatiser certaines de nos fonctions, sachant que les robots, les assistants digitaux ou encore le Robotics Process Automation (RPA) s’invitent de plus en plus dans nos métiers d’aujourd’hui et de demain. ◆
Automarché
◆ Le segment VP baisse de 45,1%. Le VUL recule de 27,9%. Une régression de 43,3% au premier semestre L a fin du confinement et la reprise d’activité ont eu un effet sur les ventes automobiles au mois de juin 2020. Le volume des Par C. Jaidani 3000 6000 9000 12000 15000 -39,1% 13.149 -47,6% -55,5% -47,4% - 39,4% -47,9% 5.002 2.878 2.702 Top-ten des ventes VP
un volume de 5.002 immatricula- tions, soit un recul de 55,5%. Avec les deux marques, le groupe Renault s’empare de 45,6% de parts de mar- ché. Peugeot occupe la troisième position avec 2.878 livraisons, soit une baisse de 47,6%. Hyundai est quatrième avec 2.702 voitures ven- dues, soit un recul de 47,4%. Elle est suivie par Volkswagen. La marque germanique totalise 2.596 immatricu- lations, enregistrant une régression de 39,4%. La sixième position revient à Citroën avec un volume de 2.133 unités écoulées, soit une baisse de 47,9%. Le groupe Sopriam, importa- teur exclusif de Peugeot, Citroën et DS, affiche 12,7% de parts de mar- ché dans le segment VP. Fiat occupe la septième place : la marque italienne a livré 1.556 véhi- cules, réalisant une contreperfor- mance de 47,1%. Résiliente face à la crise, Opel reste l’une des rares marques qui a réalisé une crois- sance. Le cumul des ventes a atteint 1.434 unités, signant une hausse de 5,9%. Toyota est neuvième avec
livraisons a atteint 9.651 unités, soit une régression de 33,4%. Le cumul au premier semestre s’élève à 45.774 immatriculations, soit une baisse de 43,3%. Le marché a ainsi limité sa dégringolade enregistrée depuis mars 2020. Et pour cause, les concessionnaires ont lancé des promotions et des stratégies com- merciales agressives pour pouvoir redresser la barre. Dans le segment VP, le cumul est porté à 39.840, soit une baisse de 45,1%. Le VUL affiche un volume de 5.934 unités enregis- trant une régression de 27,9%. Dans le top-ten des ventes des véhi- cules particuliers (VP), Dacia s’adjuge de loin la tête du classement avec un volume de 13.149 unités écoulées, mais accuse une baisse de 39,1%. Elle est suivie par Renault, qui affiche
-47,1% +5,9%
2.596
-50,7% -50,5%
2.133
1.556
1.434
940
1.081
0
1.081 unités vendues, soit un recul de 50,7%. Avec 940 immatricula- tions, Ford ferme le top-ten, en enre- gistrant une baisse de 50,5%. Le segment de luxe est, lui aussi, impacté par cette tendance bais- sière. Le trio germanique tête du classement (Mercedes, BMW et Audi) n’arrive pas à reprendre des couleurs. La marque à l’étoile a vendu 716 véhicules, soit une plon- gée de 45,1%. Celle de l’hélice est à 604 unités écoulées, soit une chute de 54,7%, alors que la marque aux anneaux a cédé 480 unités, soit une régression de 50,2%. Dans le VUL,
DFSK est leader avec un cumul de 1.003 véhicules vendus, enregistrant une hausse de 63,9%. Introduite par le groupe Auto Hall, la marque chinoise a pu séduire sa clientèle grâce à des prix très compétitifs. Elle est suivie par Renault, qui affiche 859 immatriculations, mais consent une baisse de 29,1%. Ford se classe troi- sième avec 707 véhicules vendus, soit un recul de 42,8%. Dacia occupe la quatrième place à 679 immatri- culations, soit un repli de 25,4%. Hyundai arrive à limiter la casse : elle totalise 596 livraisons et une toute petite baisse de 7,5%. ◆
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