avec un écran tactile érigé en plein centre de la planche de bord. Si la position de conduite élevée permet de mieux dominer la route, les sièges avant offrent une assise confortable et un excellent main- tien latéral. La Hyundai Kona est un crossover à vocation familiale, et elle le fait savoir à bien des égards. Outre
2,6 m, soit 2 cm de moins que la Hyundai. A bord de la Kona, on apprécie surtout l’ambiance high-tech avec l’interface d’instrumenta- tion numérique de 10,25 pouces. Celle-ci recoupe l’ensemble des informations de conduite dans une mise en scène haute en couleur. L’ergonomie n’est pas en reste
l’avantage d’être spacieux pour 5 passagers, le volume de charge- ment du coffre de 377 litres, reste identique à celui de la Toyota. Mais la Kona a l’avantage de pro- poser plusieurs espaces de ran- gement à bord. Le bilan intérieur est sans appel : la Hyundai Kona prend le dessus, et on lui accorde un deuxième point. Chaîne de propulsion Sous le capot de la coréenne, on retrouve le 4-cylindres 1,6 GDi à injection directe de 105 ch, com- biné à un moteur électrique de 43,5 ch. Du coup, le duo électro- thermique affiche la puissance globale de 141 ch. Étant alimenté par une batterie lithium-ion de 1,56 kWh, la Kona est dotée de la boîte automatique DCT-6 à double embrayage, très douce de fonctionnement. La Toyota C-HR, pour sa part, est animée par une chaîne hybride de seulement 122 ch, ce qui théori- quement devrait se traduire par une consommation plus faible. Ce n’est nullement le cas, puisque
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