Emil Jellinek et sa fille Mercedes.
de baptiser ce nouveau moteur : «Daimler-Mercedes» par amour pour sa fille et pour lui rendre un hommage qui durera dans le temps. Ce qui devint tout naturel, puisque tout le monde connaît aujourd’hui la marque par le simple nom de Mercedes. C’est après ce baptême que le constructeur allemand équipe la fameuse Mercedes 35 HP, une voiture de course qui est à ce jour connue comme étant la première Mercedes de l’histoire. Depuis, le nom fait le tour du monde et surtout des circuits automobiles, puisque la Mercedes 35 PS va décrocher de nombreuses victoires, un peu partout dans le monde. Ce qui va faire la réputation du constructeur allemand. La suite est connue et appartient à l’histoire : après la fusion de DMG avec Benz & Cie en 1926, le nom «Mercedes» était déjà très populaire à cette époque. Le constructeur décide de le conserver dans la dénomination de la nouvelle entreprise : Daimler-Mercedes-Benz. Par la suite, la marque changera de nom pour devenir tout simplement Mercedes-Benz. Abdelhak Najib
Une invention très en avance par rapport à l’époque. Une première aussi, puisque ce modèle va faire la renommée du fabricant allemand. Proche des patrons de Daimler et Benz, Emil Jellinek propose à ses amis de donner un coup de boost à leur marque en changeant de nom pour marquer le coup et les esprits. Les constructeurs trouvent l’idée géniale et lui demandent de leur proposer un nom. Jellinek décide
nommer Adrienne Manuela Ramona Mercédès. Célèbre et introduit dans les milieux politiques, l’homme d’affaires finit par devenir consul de l’empire aus- tro-hongrois. C’est là qu’il va partir s’installer et vivre à Nice en France. Intelligent et flairant les bons filons et les affaires prospères, il se rend très vite compte de tout le potentiel de l’automobile, qui devenait déjà un fleuron des économies puis- santes de cette époque. Il décide de s’investir dans ce secteur et devient le représentant du constructeur DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) à Nice. Il importe des modèles en France et en Italie et reçoit des commandes de la part des familles les plus fortunées de la Côte d’Azur, toutes séduites par ces engins à la fois beaux et rares pour l’époque. Très vite, les affaires prennent de grandes proportions surtout chez les grandes fortunes qui voient dans la voiture, au-delà du luxe, une véritable opportunité pour l’avenir. C’est là, qu’en 1900, Emil Jellinek demande au fabricant allemand de lui construire un nouveau moteur à quatre-cylindres. Une révolution.
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