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TRAIN, à partir de la page 2
sa vitesse de croisière de 300 km/h. Le corridor ferroviaire existant plus au sud n’est pas optimal et on estime qu’en passant par le nord, il y aura moins de ces contraintes. » Consulations Au moment d’écrire ces lignes, des portes ouvertes consultatives étaient prévues à la salle Louis-Renaud de Brownsburg-Chatham le 29 janvier, à 11h et à 17h. D’autres consultations sont à l’horaire à Gatineau et St-Eustache en février prochain ainsi que par vidéoconférences. Il est aussi possible de commenter le projet sur le site web d’Alto (fr.consultation.altotrain.ca). « Il est important de participer à ces consultations publiques, je ne le dirais jamais assez, lance Benoit Bourdeau. Il n’y a actuellement rien de décidé. Nous, on est basé à Montréal et on ne connaîtra jamais autant votre région que les gens qui y habitent. C’est donc important pour ceux-ci de venir nous donner du ‘feed-back’ le plus possible pour que l’on puisse prendre une décision qui est informée. » Le porte-parole d’Alto indique que l’entre- prise désire collaborer avec les instances locales, comme la MRC d’Argenteuil, avec qui elle a eu une rencontre le 21 janvier dernier. « Cette collaboration est primordiale. Si on arrive avec nos gros sabots pour piétiner les régions, ça va être mal reçu. Les municipalités vont nous dire où il serait mieux de passer, explique monsieur Bour- deau, Notre but est d’être le moins intrusif possible et, dans la mesure du possible, on va essayer de suivre des emprises déjà existantes, comme des autoroutes, des lignes électriques, des pipelines… On veut aussi suivre la limite des lots pour éviter de les fragmenter. »
l’ajout d’autres arrêts le long du parcours lui ferait perdre tout avantage concurrentiel avec la voiture ou l’avion. Selon le président et directeur général de l’entreprise, Martin Imbeault, dans une entrevue avec La Presse, le lancement d’Alto devrait permettre un accroissement de l’économie canadienne de 1,1 % en raison du gain de productivité générer par l’économie de temps que durera un voyage entre Montréal et Toronto avec ce train. On prévoit déplacer jusqu’à 25 millions de personnes d’ici 2050 dans ce corridor com- parativement à 4 millions présentement, avec les trains réguliers de Via Rail. Passage dans Argenteuil Comme mentionné plus haut, les trains Alto traverseront la rivière des Outaouais à la hauteur d’Argenteuil, bien que l’on ignore encore à quel endroit très exactement. Selon le corridor actuellement à l’étude, cette traversée pourrait se faire n’importe où entre la terrasse Robillard, à St-André- d’Argenteuil, et le village de Grenville. D’après Benoit Bourdeau, le choix de passer par les Basses-Laurentides et non par l’ouest de l’île de Montréal relève de considérations techniques : avec un train circulant à plus de 300 km/h, l’emprise de 40 à 60 mètres de la voie ferrée doit être entièrement protégée pour éviter les colli- sions qui pourraient être catastrophiques. Pour cette raison, il n’y aura aucun passage à niveau sur le tracé d’Alto. « Le plus gros enjeu d’un TGV est que le tracé doit être le plus droit possible, poursuit-il. Une courbure dans le tracé fait en sorte que ça peut prendre entre 7 et 10 kilomètres pour que le train reprenne
Le TGV Alto devrait permettre le passage de plus de 60 trains par jour dans le corridor entre Québec et Toronto. (Alto)
Au terme des présentes consultations, Alto retournera à la planche à dessin pour élaborer un tracé plus précis. Une autre ronde de consultations sur celui-ci devrait
avoir lieu cet automne avant que la décision finale ne soit prise. Pour plus de détails sur le train Alto, visitez le www.altotrain.ca.
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