INFORME
LUBCOM Todos los equipos y maquinaria indus- trial de una empresa, desde mineras hasta las aeronáuticas, cuentan con componentes, sistemas, piezas y partes que entran en contacto entre sí durante su funcionamiento, registrándose un constante rozamiento que genera ener- gía térmica y desgaste entre ellos. Para evitar que esta fricción dañe alguna pieza, se debe elegir el lubricante ade- cuado, recomendado por el fabricante del equipo y/o por un experto en lubrica- ción. Con el fin de aprovechar al máximo las ventajas que ofrecen los lubricantes es necesario además para la adecuada elección, describir el entorno opera- cional; como la geografía y condiciones climatológicas, altitud de la zona de tra- bajo, la temperatura de operación, y nivel de contaminación propia de cada ope- ración, entre otras. Adicionando, a los anteriores criterios ya expuestos, estos criterios de condición de operación, se recomendará el aceite o grasa a utilizar, los periodos de cambio, herramientas y sistemas de aplicación del lubricante y losmétodos de inspección. El Gerente General de Lubcom, Dome- nico Lasaponara indicó que el 50% del presupuesto del área de mantenimiento de una compañía minera –que carece de un plan de mantenimiento adecuado- se destina a realizar labores correctivas,
Con los años se ha logrado avances importantes, por lo que la nueva generación de aceites de motor, transmisión e hidráulicos, cuentan con bases Tipo III y IV, este último llamado base sintética.
lidad o mayor resistencia a la oxidación, entre otros. “Mientras que las grasas son lubricantes sólidos o semi-sólidos, compuestas por un espesante o jabón, aceite y aditivos. Dentro de este tipo de lubricantes podemos incluir a las pastas -que tienen una composición diferente a la de una grasa- las cuales son utilizadas para lubricar componentes con condicio- nesmuy especiales”, precisó. La minería, refirió, requiere para su acti- vidad extractiva diversa maquinaria mó- vil que está compuesta primordialmente por motores, transmisiones y sistemas hidráulicos. “De ahí que demanden más aceites de motor, transmisión e hidráu- licos, sin dejar de lado las grasas para lubricar ciertos componentes donde no se puede utilizar un aceite líquido”. Con los años se ha logrado avances im- portantes, por lo que la nueva genera- ción de aceites de motor, transmisión e hidráulicos, cuentan con bases Tipo III y IV, este último llamado base sintética. “Estas bases poseen -diferenciándose entre ellas y a comparación de las bases Tipo I y II-mejores propiedades anti-des-
que se reflejarán en paradas intempes- tivas de los equipos, ocasionando la paralización de líneas de producción y desfases en los presupuestos, lo que al final representa cuantiosas pérdidas de dinero. “Por eso hay que tener presente que el primer motivo de riesgo en la lu- bricación, podría ser unamala elección”. Consultado sobre la diferencia entre lubricantes, aceites y grasas, el experto, comentó que un aceite es un lubricante líquido compuestopor unaceitebase (en la mayoría sub-producto del petróleo) y aditivos que le otorgan o mejoran pro- piedades, como la adhesividad, filtrabi-
La minería requiere para su actividad extractiva diversa maquinaria móvil que está compuesta primordialmente por motores, transmisiones y sistemas hidráulicos.
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