INFORME
MACCAFERRI El mercado de sostenimiento de túne- les y taludes ha evolucionado mucho debido a que hoy se cuentan con diver- sos productos y sistemas para solucio- nar un problema de estabilidad. Cabe precisar que en el país existen diversos tipos de casos exitosos con soluciones innovadoras y complejas, debido a las condiciones de fuertes pendientes, suelos con muy baja resistencia y zonas con alta sismicidad. En lo que respecta a los túneles se debe tener en cuenta que -conforme avance la construcción- existe una constante variación de las condiciones del terreno. Al ser un medio heterogéneo, hay una evaluación permanente de la roca/suelo que se basan en los estudios prelimina- res para el diseño de mina. “Este diseño comprende la información brindada por el estudio geológico – estructural, donde se indica la profundidad demina, estudio hidrogeológico, ensayos de roca, zonifi- cación geológica, estudio de esfuerzos principales, presencia de fallas, tipos de rocas y presencia de aguas subterrá- neas”, informaron desde el Departamen- to deTúneles yMinería deMaccaferri. Asimismo, indicaron que se tiene dos ti- pos de sistemas: pasivos y activos para el sostenimiento de túneles. El primero de ellos se aplica en contacto con la su-
Control de Caída de Rocas con Steelgrid®- Proyecto Intersur, Puno.
usadas actualmente en nuestro país de- bido a los problemas que presentan los taludes para este tipo de casos”. Para una estabilización de taludes se debe conocer el lugar y realizar una adecuada investigación geotécnica a la zona del talud. Es fundamental saber los parámetros de resistencia del terre- no, y para ello es posible realizar inves- tigaciones geotécnicas in situ y extraer muestras para ser llevadas a labora- torio. “Además, se debe realizar un le- vantamiento topográfico preciso para determinar las pendientes del talud, y conocer las condiciones de sobrecar- gas externas a la cual estará expuesto el talud”, dijo el Ing. Torres.
perficie total o parcial del terreno en la sección de un túnel, y actúan como so- porte y su comportamiento está en fun- ción de las deformaciones y esfuerzos del terreno. “Allí se utilizan el shotcrete, malla electrosoldada, cimbras y cuadros demadera”. En tanto, los sistemas activos forman parte de la estructura del terreno y ac- túan como refuerzo inmediato. Cada sistema tiene sus propiedades y carac- terísticas que serán evaluadas para su usoenoperacionesdesostenimientoen túneles. Con este sistema se emplean diversos tipos de pernos de anclaje y cables. “También se aplican esquemas de sostenimiento, que se componen de sistemas activos y pasivos en conjunto. Nosotros, tenemos soluciones para el sistema pasivo de sostenimiento con shotcrete o concreto lanzado, como aditivos químicos y fibras de acero para el refuerzo estructural”, expresaron. Por su parte, el Ing. Cesar Torres Chung, Gerente de Ingeniería y Proyectos de Maccaferri de Perú, indicó que entre las soluciones más usadas para la estabili- zación de taludes se tienen los muros de contención construidos con materiales como: gaviones tipo caja, las estructuras de suelo reforzado a base de productos geomallas, reforzamiento de terraple- nes con geomallas, sistemas de drenajes mediante geocompuesto y tuberías de drenaje, así como sistemas contra caída de rocas y sistema de control de erosión en los taludes. “Estas soluciones son
Soluciones de ingeniería
Maccaferri tiene una amplia experien- cia en soluciones de ingeniería aplicada a la estabilización de taludes. Por más de 140 años, han investigado, diseñado y desarrollado soluciones de ingeniería en los campos de la hidráulica, geotec- nia, concreto estructural y protección ambiental para los sectores de minería, energía, transporte, agricultura y edi- ficaciones. Tienen presencia global en más de 100 países, conmás de 70 sucur- sales y más de 30 plantas. La empresa ofrece muros de conten- ción a base de gaviones caja; muros de suelo reforzado con el sistema Terra- mesh® System y geomallas; sistemas de drenaje con geocompuestos; siste-
Instalación de Malla y Barrera Dinámica de 750 KJ en el Túnel Santa Rosa, Lima.
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