En la naturaleza está la preservación del mundo / HENRY DAVID THOREAU
2/editorial
el horizonte
Jueves 11 de diciembre de 2025
YOS?…. ¡Mmmm!
eso no es un juicio simplista que surja sólo de ver las chimeneas humeantes, sino de los datos ofi- ciales de emisiones que las pro- pias empresas reportan a las de- pendencias como la Semarnat. También surge de las medicio- nes que el estado hace de los ni- veles de concentraciones de ma- terial particulado, los cuales están muy por encima de lo que permi- ten normas nacionales e interna- cionales. Y por más que se han iniciado estrategias federales, estatales y hasta de los mismos empresarios, para combatir este problema, hoy los resultados aún no se ven. Por eso es válido hacerse la pregunta de, ¿por qué no pen- sar en que puedan ser reubica- das algunas de las “gigantes tóxi- cas” como Ternium, Zinc Nacio- nal, DeAcero, Iberdrola o la Refi- nería de Cadereyta, entre muchas otras, que emiten sustancias mor- tíferas como plomo, cadmio, ar- sénico o CO? Y a las que sea su- mamente difícil reubicar, ¿por qué no las han obligado a modernizar sus tecnologías para contaminar menos, y/o a contener mejor sus emisiones? Y es que por más inversiones millonarias que dicen haber he- cho —como Ternium—, la prue- ba de que siguen dañando la ca- lidad del aire es que ellos mismos reportan altas emisiones, mientras los niveles de contaminación por PM2.5 en vez de disminuir, siguen creciendo, y hoy ya son cinco ve- ces más altos que lo que la nor- ma indica. Lo que hay que recordar tanto a los industriales y a quienes les toca meterlos en cintura, es que ese aire “envenedado” nos lo fu- mamos todos, todos los días, in- cluyendo a sus socios, ejecutivos, empleados, y todas sus familias, dentro de las que hay niños y an- cianos, porque ellos también vi- ven aquí. ¿O acaso es que no les preo- cupa siquiera SU PROPIA SA- LUD y la de los SU-
Bueno, y en este asunto, preci- samente hoy, hoy, hoy, como diría Vicente Fox, se inaugurará el Cen- tro Regional de Prevención y Cali- dad Ambiental del estado. ¡Uffff! Se trata de una iniciativa de los industriales aglutinados en la Cá- mara de la Industria de la Trans- formación; su filial, el Instituto para la Protección Ambiental y junto con ellos, la autoridad fede- ral representada en la Procuradu- ría Federal de Protección al Am- biente, cuyos titulares posarán hoy sonrientes para cortar el lis- tón del lugar. ¿Y qué dicen que quieren hacer? Pues los promotores dicen que el objetivo es “fortalecer el acer- camiento de Profepa con el sec- tor empresarial para lograr el cumplimiento de normas ambien- tales y mejorar el desempeño am- biental” ¡Pues, oookey! Esto, dicen los Caintros, será a través de la incorporación a los programas voluntarios de regula- ción que impulsa la Profepa. En el evento estará la titular de Semarnat, Alicia Bárcena; la de la Profepa, Mariana Boy; el presiden- te de Caintra, Jorge Santos, y el del IPA, Bernardo Zambrano. Y sí, cuando escucha que van de la mano industria y gobierno fe- deral, lo primero es la sorpresa (¿van muy de la manita los indus- triales y la 4T en esto?); y lo se- gundo es la inevitable duda: ¿los propios industriales van a colabo- rar en volverse menos contami- nantes? (¡ojalá que sí, puesss!) La cita es a las 10:00 horas en el Salón Europa de Cintermex, y pues a ver qué sale de esto… Oja- lá que mucho. Lo que sí nos de- ben es el famoso “Inventario de Emisiones de Mty” que prome- tió la Dra. Sheinbaun, el cual de- bería ser el punto de partida para cualquier plan serio para bajar las emisiones… ¡Y sí! ¡¡Yássas!!
t amaulipas
El reto de mover tres ciudades como una sola
La movilidad SIEMPRE DELATA A UN GOBIERNO. Revela si planea o improvisa, SI GOBIERNA PARA LAS PERSONAS O PARA LA INERCIA.
des rebasadas por la realidad. Mo- dernizar corredores no es solo re- pavimentar, es rediseñar flujos con inteligencia urbana. Finalmente, está la desigualdad en el acceso a la movilidad. No todas las colo- nias se mueven igual. Para miles de personas, trasladarse sigue siendo una lucha diaria. Si esta estrategia no reduce esas brechas, el cambio será sólo cosmético. La movilidad es bienestar, sí. Pero también es una prueba política. Si el gobierno estatal logra alinear técnica, coor- dinación y voluntad, el sur metro- politano puede cambiar su forma de moverse… y de vivir. Si no, todo quedará, como siempre, atorado en el tráfico. Para nadie es desconocido que la industria regiomontana ha sido, durante décadas, incluso siglos, el gran pilar del desarrollo económi- co del estado... Y hasta del país. Nada puede quitarle ese méri- to a estas empresas y a sus for- jadores, peeero (viene el “pero” que no peca, pero incómoda) también esta vocación indus- trial nos ha cobrado factura en el daño al medio ambiente y a la salud de la población… Así, las grandes industrias que hoy están en la urbe regia, nos he- redan un indudable gran legado económico, pero a la par cargan con un adeudo histórico en mate- ria ambiental con la sociedad. Es un consenso de que las fá- bricas son el principal emisor de contaminación en el aire regio, y
PLAN, encabezado por María Sil- via Montalvo Tello, como pieza cla- ve para que esta visión no se diluya en ocurrencias aisladas. Sin coordi- nación real, cualquier obra termina siendo un parche caro. Otro pro- blema estructural es la dependen- cia casi absoluta del automóvil. Du- rante décadas se diseñaron calles para que fluyera el coche, no la ciu- dad. Hoy eso se traduce en con- gestionamientos crónicos, acciden- tes viales y un transporte público poco competitivo. Hablar de “convivencia entre modos de transporte” implica to- mar decisiones políticamente in- cómodas: redistribuir espacio vial, reordenar rutas y dejar de pen- sar que ampliar carriles siempre es la solución. Aquí entra el pro- yecto que más atención genera: el BRT. El Bus Rapid Transit o Siste- ma de Autobuses de Tránsito Rá- pido, es un modelo de transporte público masivo que utiliza carriles confinados, estaciones definidas y un sistema de pago eficiente para mover grandes volúmenes de pa- sajeros de forma rápida y ordena- da. No es un metro ni una simple ruta de camiones; bien ejecutado, puede transformar la movilidad urbana. Pero mal implementado, se convierte en un conflicto per- manente. El reto adicional es la infraestruc- tura envejecida. Semáforos desfa- sados, cruces inseguros y vialida-
La Secretaría de Desarrollo Ur- bano y Medio Ambiente (SEDU- MA) habló sobre la movilidad en la zona conurbada del sur de Tamaulipas y confirma algo im- portante: por primera vez en años, el tema se está abordan- do como lo que es, un problema metropolitano y no municipal. Desde la SEDUMA, encabezada por Karina Lizeth Saldívar Larti- gue, y con la voz técnica del sub- secretario Fernando Daniel Páez Suárez, el gobierno de Américo Villarreal Anaya plantea una na- rrativa correcta: coordinación, es- tudios técnicos, corredores urba- nos y una movilidad centrada en las personas. El discurso suena bien, pero el verdadero reto está en el contexto que vive Tampico, Ciudad Madero y Altamira. El primer obstáculo es el creci- miento urbano desordenado, ya que la mancha urbana avanzó sin brújula: fraccionamientos lejanos, polos industriales desconectados y vialidades que nunca se pensaron para el volumen actual. El resultado es una región donde moverse cues- ta tiempo, dinero y paciencia. Aquí la movilidad ya no es comodidad; es un factor de desgaste social. El segundo reto es la fragmenta- ción política y administrativa. Tres municipios, tres alcaldías, pero una sola dinámica diaria. El tráfico no respeta límites territoriales, por eso es relevante la presencia del IME-
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