GETEST
Renault heeft zopas de vijfde gene- ratie van de Clio gelanceerd, maar dat betekent niet zoals meestal dat de verkoopcijfers terugliepen. Daarom zorgt de nieuwe Clio niet voor een stijlbreuk en doet Renault vooral waar het goed in is: het de- mocratiseren van technologie en veiligheid. Toch is deze Clio vol- ledig nieuw, want hij staat op het CMF-platform, dat Frans veercom- fort aan een dynamisch rijgedrag paart en zelfs de besturing werd voelbaar nauwkeuriger. Op de snel- weg valt ook op dat de wagen stil- ler is geworden, wat de compacte Renault wellicht dankt aan de bete- re aerodynamica van het koetswerk. Het interieur van de Fransman maakt eveneens een goede beurt dankzij materialen die minder goedkoop ogen. De Clio biedt tal van opbergvakken en prima stoe- len vooraan, ondanks de erg smal- le rugleuning, die dan weer wel voor extra knieruimte achteraan zorgt. Door de a opende daklijn is de hoofdruimte achteraan beperkt, maar in de Clio passenwel degelijk vier volwassenen. Met een koffer- ruimte van 391 liter is dit één van de grootste modellen in het B-seg- ment. Het is enkel jammer dat je de Renault Clio
technologie te bieden tegen een re- delijk tarief. Zo komt er een digi- taal instrumentenbord, behalve bij de basisversie. Het Easy Link info- tainmentsysteem krijgt een groter scherm en laat zich dankzij meer intuïtieve sneltoetsen gemakkelij- ker bedienen. Er komt ook extra connectiviteit die functies moge- lijk maakt, zoals ‘zoek het goed- koopste tankstation in de buurt’. Verder biedt Renault voor het eerst in de Clio ook rijhulpmiddelen. Denk aan een adaptieve snelheids- regelaar, dodehoekassistent en rijstrookassistent. Wij reden met de nieuwe 1.0 Tce benzinemotor. Die driecilinder is afgeleid van de krachtigere 1.3-viercilindermotor, levert 100 pk en draait een stuk soe- peler dan de 0.9 TCe van zijn voor- ganger. Dat vertaalt zich ook in een gematigde dorst van gemiddeld 5,7 l/100 km. Wellicht zou hij nog iets zuiniger zijn, mocht hij een zesver- snellingsbak krijgen in plaats van de manuele vijfbak.
Plus • comfortabel rijgedrag • ruimte binnenin • grote ko ff er • veiligheidsuitrusting • technologie en connectiviteit tegen democratisch tarief Min • geen zesversnellingsbak in combinatie met populaire pk-benzinemotor • hoge laaddrempel ko ff er • hybrideversie komt pas in
Gert Verhoeven
is gepassioneerd door
klassieke auto’s, maar
kijkt vooral uit naar onze
mobiliteit van morgen.
winkelwaar over een vrij hoge laad- drempel moet tillen. Dat is overi- gens een bewuste keuze, want het maakt de auto stijver én veiliger. Renault doet er alles aan om veel
Renault doet er alles aan om veel technologie te bieden tegen een redelijk tarief.
Testwagen . driecilinder benzinemotor, pk, manuele vij ak
Testverbruik , l/ km CO -emissie
g/km Budget vanafprijs ( . Sce, pk): . basisprijs testmodel ( . TCe): . BIV: , verkeersbelasting: ,
63
SEPTEMBER-OKTOBER 2019 RIJDEN
Made with FlippingBook - Online catalogs