ECONOMIE
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FINANCES NEWS HEBDO VENDREDI 28 NOVEMBRE 2025
tique et de souveraineté indus- trielle. La montée en puissance attendue des activités manufac- turières, notamment l’automo- bile, l’aéronautique et celles des énergies renouvelables constitue une nouvelle base d’exportation complémentaire de celle du Nord. Le port de Nador West Med sym- bolise une ambition géopolitique et industrielle d’un pays qui réé- quilibre son territoire et étend son influence. ◆
Le positionnement du Maroc via le port de Nador West Med répond aux défis actuels de compéti- tion internationale.
Vers un système portuaire national
Nador West Med Un nouvel atout géoéconomique D Le Royaume s’apprête à ouvrir un second géant portuaire méditerranéen d’ici fin 2026. Le port de Nador West Med ambitionne de devenir la clé de voûte d’un rééquilibrage logistique et industriel national, en synergie avec Tanger Med. Par Désy M. tels que CMA CGM ou la société chinoise Aeolon (inaugurée en mai 2025 et déjà opérationnelle sur site), confirme la vocation mondiale de l’infrastructure. «Le Maroc utilise le levier por- tuaire pour attirer les industries du futur. C’est une stratégie similaire à celle de Tanger Med il y a quinze ans, mais avec une dimension énergétique renforcée», analyse Chellaoui. À mesure que l’auto- route Guercif - Nador et les axes routiers vers Oujda, Taourirt et Al Hoceïma se finalisent, l’arrière- pays industriel et logistique du port deviendra plus dense.
La proximité du port de Nador West Med avec le port de Tanger- Med laissait présager une concur- rence potentielle auprès de cer- tains observateurs. Cette lecture est jugée sans fondement, selon l’expert Chellaoui. «Tanger Med et Nador West Med ne se concur- rencent pas; ils se complètent. Le premier est un hub de transborde- ment adossé au détroit, le second est une plateforme industrielle et énergétique conçue pour équili- brer le territoire. En effet, cette complémentarité repose sur une nouvelle organi- sation logistique du Royaume. Tanger Med reste le nœud mon- dial du transbordement, avec près de 10 millions de tonnes d’hydrocarbures manutention- nés en 2023 et plus de 8 millions d’EVP. Et Nador West Med, lui, devient le réceptacle de nouvelles chaînes industrielles automobile, énergies renouvelables, métallur- gie, logistique, tout en absorbant des flux hydrocarburés destinés à l’Europe», explique-t-il. Il ajoute que l’avenir pourrait ainsi s’articuler autour d’un triptyque Tanger Med au Nord, Nador West Med à l’Est, Dakhla Atlantique au Sud, chacun jouant un rôle dis- tinct dans un Maroc devenu une puissance maritime africaine. «Nous entrons dans une ère où les infrastructures portuaires maro- caines fonctionnent comme un réseau intégré. C’est cette cohé- rence nationale qui fera du Maroc un acteur incontournable des corridors logistiques de demain», conclut Chellaoui.
ans une démarche de régionalisa- tion avancée, la région de l’Orien- tal pourrait très bientôt devenir une zone compétitive plébiscitée par divers investisseurs locaux et étrangers. Ceci grâce au port de Nador West Med, dont l’opéra- tionnalisation est prévue pour fin 2026 selon Nizar Baraka, ministre de l’Équipement et de l’Eau. L’infrastructure, désormais ache- vée dans ses composantes princi- pales, n’est pas seulement un pro- jet industriel, elle est un réel signal géopolitique de la consolidation du positionnement du Royaume sur les routes maritimes méditer- ranéennes. «Le Maroc ne construit pas un port de plus, il construit un nou- vel équilibre dans sa géographie économique, appelé à renforcer la compétitivité du pays tout en réo- rientant le développement régional vers l’Oriental», affirme le profes- seur Lhoussine Chellaoui, expert en logistique. Construit dans la baie de Betoya, à 160 miles nautiques (296 km)
du détroit de Gibraltar, face à l’une des routes maritimes les plus fréquentées du bassin médi- terranéen, traversées par près de 120.000 navires par an, Nador West Med change l’équation géo- économique du Maroc. Sa proxi- mité avec les grands marchés de consommation d’Europe, d’Amé- rique et d’Afrique en fait un corri- dor compétitif pour le commerce mondial. En effet, «ce port crée une nouvelle porte d’entrée pour les flux énergétiques, notamment les hydrocarbures, et sécurise les chaînes d’approvisionnement du pays», explique l’expert. Avec une capacité annuelle de 25 millions de tonnes d’hydrocar- bures, 7 millions de tonnes de vracs solides et jusqu’à 3,4 millions d’EVP (Équivalent Vingt Pieds) en conte- neurs (avec possibilité d’extension à +2 millions), Nador West Med entre dans la cour des grands ports du bassin. Au-delà de la logistique, le complexe est pensé comme un catalyseur de réindustrialisation. L’arrivée d’acteurs internationaux
Nador West Med va redonner un rôle économique structurant à la région de l’Oriental longtemps enclavée, avec en bout de chaîne 80.000, voire 100.000 emplois directs et indirects au cours des premières années d’exploitation, et plus de 80 milliards de dirhams d’investissements publics et privés. Ce positionnement répond aux défis actuels de compétition inter- nationale, de sécurisation énergé-
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