Vista general de la maqueta del sector de vivienda y deportes de Bahía Banca, ca. 1950. / Model of the housing and sports sector, Bahía Blanca, ca. 1950.
Planta del sector central de Bahía Blanca, ca. 1950. / Central sector, Bahía Blanca, ca. 1950.
El plan director de Bahía Blanca 12 Este proyecto partía de la base de una reformulación de los trazados ferroviarios al interior del límite urbano de la ciudad, aprovechando la enorme cantidad de terrenos de propiedad de la empresa de ferrocarriles, muchos de alto valor comercial, cuya venta permitía financiar casi por completo la operación. Esta iniciativa se relacionaba con la reciente nacionalización del sistema ferroviario argentino (1948), como una de las medidas tomadas para mejorar la conectividad interna del país. Bahía Blanca es una ciudad portuaria ubicada al extremo sur de la Provincia de Buenos Aires. En 1945 era el tercer puerto del país y contaba con 150.000 habitantes. En pocos años había experimentado un explosivo crecimiento demográfico, el mayor en Argentina, asentándose como importante centro de intercambio comercial e industrial. Este incremento no había sido acompañado de un proceso de planificación, y el trazado urbano, en conjunto con el ferroviario, presentaba problemas gravísimos para el futuro desarrollo. El crecimiento de Bahía Blanca se justificaba por el progreso vertiginoso de las provincias del interior, como Neuquén, Río Negro, Chubut y Santa Cruz, que necesitaban de un puerto para sacar sus productos, principalmente agrícolas, hacia otros mercados. El puerto contaba con excelentes instalaciones para el almacenamiento de granos -72 silos, con elevadores de 350 metros de longitud- y disponía de una red de vías férreas que funcionaban como una estación terminal asociada a las instalaciones portuarias. Pero el desarrollo urbano se extendía al margen del ferrocarril, sin mayores interrelaciones. Antes de la intervención de Gebhard y Roca, la ciudad contaba con seis estaciones ferroviarias mal ubicadas y una serie de líneas férreas en paralelo, generando sectores degradados muy próximos de otros con excelentes condiciones para la habitación. Más aún, la ciudad había crecido hacia el interior, despoblando una costa difícil de habitar y propensa a inundaciones, que había quedado libre al uso industrial y portuario. .
The urban plan of Bahia Blanca
The origins of this project resided in the reorganization of the railway system inside the city, giving a better use for the huge amount of land belonging to the Railroad Authority, the sale of which could finance the whole operation. This reorganization was decided after the nationalization of the railway system in Argentina (1948), in an effort to improve the connectivity between the provinces. The port city of Bahía Blanca is located in the southern tip of the Buenos Aires province. In 1945 it was the third harbor of the country, with a population of 150,000 and in a few years it suffered an explosive growth, the fastest in Argentina, becoming an important center of commercial and industrial distribution. This growth had lacked a proper planning and the urban layout, together with the structure of railways, jeopardized future development. The growth of Bahía Blanca was justified by the development of agriculture in the interior provinces of Neuquén, Río Negro, Chubut and Santa Cruz, for which it was the natural harbor to export their produce. Port facilities were excellent, including 72 silos for grain storage and a network of railtracks distributed along the border. Before Roca and Gebhard’s intervention, there were six train stations in the city, and several tracks running in parallel, wasting space and segregating whole areas for development. Because of the port facilities, the city had extended towards the interior, losing contact with the ocean, reserved for the harbor.
Página del artículo de L'Architecture d'Aujourd'hui de 1951 donde se publicó el proyecto de Bahía Blanca. / Page of L'Architecture d'Aujourd'hui where the Bahía Blanca project was published in 1951.
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