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DU 29 JUILLET AU 29 AOÛT 2024 / FINANCES NEWS HEBDO
ECONOMIE
a crise en mer Rouge a gra- vement perturbé le transport maritime international, affec- tant les ports mondiaux. Cette région, essentielle au com- merce avec 30% du trafic mondial de conteneurs, a vu ses perturbations croissantes engendrer une nouvelle vague d'inflation dans le secteur du fret maritime. Les ports maro- cains, notamment Tanger Med La crise en mer Rouge a mis en lumière la vulnérabilité du transport maritime face aux conflits géopolitiques. Un nouveau schéma logistique se dessine, et les ports marocains sont en première ligne. Les ports marocains maintiennent le cap Par Désy M. L Crise en mer Rouge et Casablanca, jouent désor- mais un rôle crucial dans la gestion des marchandises. La mer Rouge, reliant la Méditerranée à l'océan Indien via le canal de Suez, est vitale pour le commerce mondial. Les conflits récents y ont provoqué une congestion sévère dans les ports de transbordement majeurs comme Port Saïd et Damiette, entraînant une chute de 50% du trafic via le canal de Suez en mars 2024. Les com- pagnies maritimes contournent désormais le Cap de Bonne- Espérance, allongeant les tra- jets et augmentant les coûts opérationnels. En juin 2024, les tarifs pour un conteneur de 40 pieds ont atteint 6.500 dollars, une aug- mentation significative par rap- port aux niveaux antérieurs.
Les experts prévoient que ces tarifs continueront de grim- per, atteignant potentiellement 20.000 à 30.000 dollars d'ici 2025 si le conflit persiste. Cette augmentation des coûts de transport se répercute direc- tement sur les prix des biens de consommation, alimentant une nouvelle vague d'inflation à l'échelle mondiale. Les ports méditerranéens, sur- tout Tanger Med et Casablanca, deviennent des alternatives privilégiées. Tanger Med, en particulier, voit son attractivité croître avec des navires de plus de 15.000 EVP faisant désor-
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