Журнал КОМТРАНС 2020/3

Комтранс

От первого лица

«С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ДИЗАЙНА НАС ЖДЕТ ИНТЕРЕСНОЕ БУДУЩЕЕ»

За разработку облика нового поколения грузовиков MAN отвечала команда во главе с Холгером Коосом (Holger Koos), руководителем подразделения дизайна MAN Truck & Bus SE. Мы обратились к нему за подробностями.

ваний и новых идей в новом автомобиле, который в итоге стал ярким представителем семейства MAN, безусловно, была самой сложной задачей. ¢ Не секрет, что, работая над дизайном автомо- биля, в том числе грузового, приходится постоян- но искать компромисс между технологией и искус- ством. Чему вы отдаете предпочтение? – Хороший вопрос. Конечно, эстетика играет важную роль в разработке дизайна, однако по- скольку при проектировании коммерческих авто- мобилей функциональность первостепенна, мы всегда ориентируемся на водителей и эргономи- ческие требования. Дизайн неотделим от техни- ческого проектирования и определяется техни­ ческими характеристиками, будь то удобство посадки в кабину, обзорность или определенные законодательные требования. Но, конечно, мы всегда стремимся оказывать и определенное эмоциональное воздействие. Отзывы наших клиентов особенно важны для нас и служат руководством для дальнейших действий. ¢ Линейка продуктов MAN включает в себя боль- шое число грузовых автомобилей различного на- значения. Вы стремитесь к тому, чтобы каждая созданная модель грузовика была уникальной или универсальной? – С момента появления серии MAN TG наша фило- софия всегда заключалась в том, чтобы не делать различий между качеством продукции и ее вос- приятием, независимо от назначения грузового автомобиля. MAN всегда остается MAN! Мы де- монстрируем это как в дизайне, так и в материа- лах облицовки. Не важно, будет ли это 7,5-тонный TGL или флагманский TGX для магистральных перевозок. Для этого используется в том числе

¢ Г-н Коос, что представляет собой фирменный стиль MAN? Каковы его основные черты и осо- бенности? – Стиль MAN отличается постоянством и стабиль- ностью. Он характеризуется устоявшимся и отто- ченным языком дизайна, который настолько харак- терен для MAN, что продукты марки всегда можно распознать c первого взгляда даже без логотипа. Продукция компании имеет функционально- эстетический дизайн, который всесторонне отра- жает ее назначение – коммерческие транспорт- ные средства. Кроме того, я бы отметил такие фирменные элементы, как, например, характер- ная решетка радиатора с хромированным изобра- жением льва и горизонтальное расположение фар, ступенчатая линия бокового окна и так на- зываемые аэрокупола с характерной формой бо- ковой стенки, которые одновременно выполняют функциональную задачу увеличения жесткости кузова. В общем, транспортные средства MAN всегда отличаются специфическим дизайном экстерьера, соотношением пропорций и деталями. Все эти элементы постепенно, но постоянно раз- вивались с момента появления модели F8 в конце 1960-х. ¢ Что оказалось наиболее сложной задачей при разработке дизайна грузовиков нового поколения? – В новом автомобиле нужно было совместить самые разные требования. Поэтому отзывы на- ших клиентов и водителей стали важным факто- ром в развитии нового поколения грузовых авто- мобилей. 300 клиентов из 16 стран и более 700 водителей высказали свое мнение. Характе- ристики предыдущей серии, получившие поло- жительную оценку, были сохранены. В то же вре- мя мы переосмыслили и оптимизировали то, чем

всегда в первую очередь спрашивает клиента, для каких целей будет использоваться грузовик, и на основании этого рекомендует подходящую мо- дель. Бренд MAN Individual предлагает широкий спектр технических модификаций с учетом осо- бенностей применения грузового автомобиля, а также множество возможностей для индивиду- ального дизайна, включая хромированные крон- штейны, фары и т.д. Наша цель состоит в том, чтобы независимо от сферы и специфики приме- нения клиент и водитель всегда получали настоя- щий MAN, точнее, их индивидуальный MAN. ¢ Каковы, на ваш взгляд, общие тенденции разви- тия дизайна грузовых автомобилей? Какие тенден- ции будут господствовать в ближайшее время? – Помимо учета специфики применения значимую роль играют и законодательные требования к по­ движному составу. Скажем, недавно в Европе стало возможным использовать автопоезда увеличенной длины. Даже если это не повлечет за собой прин- ципиального изменения конструкции грузовиков, то, несомненно, окажет влияние на их облик в бу- дущем. Кроме того, появятся новые требования, касающиеся обзорности. Нормативная докумен- тация на сей счет пока еще не готова, но эти изме- нения также могут повлиять на дизайн кабины. Использование электрической тяги позволяет убрать двигатель из-под кабины и пересмотреть конструкцию грузовика. На выставке «IAA’2018» мы продемонстрировали соответствующую кон- цепцию на примере MAN CitE. Это автомобиль для городских перевозок с кабиной с низким полом, расположенным на уровне дорожного бордюра. Это значительно облегчает работу водителям, которым приходится часто выходить из грузови- ка и садиться обратно. Большие окна и кресло водителя, расположенное на одном уровне с дру- гими участниками дорожного движения, являют- ся дополнительными преимуществами в плане безопасности. Еще одна важная тенденция – автоматизиро- ванное вождение. Она требует от нас пересмо- треть концепцию рабочего места водителя. Изме- нения будут определяться степенью контроля человека за автомобилем и дорожной обстанов- кой, выполнением им других функций, например административных. Так, например, могут быть добавлены элементы офисного оборудования. Если говорить о полностью автономном вожде- нии на закрытых участках, классическая кабина может исчезнуть уже в среднесрочной перспек- тиве. Словом, с точки зрения дизайна нас опреде- ленно ждет очень интересное будущее. ¢

Холгер Коос родился и вырос в Гамбурге. Здесь же изучал кузовостроение – специальную отрасль автомобилестроения. Проработав несколько лет в компании «Ford», в 1987 году перешел в отдел дизайна компании «MAN» в качестве инженера. В 1997-м назначен ответственным за дизайн грузовых автомобилей, а с 2012-го отвечает также за дизайн автобусов.

практика малых форм. Я имею в виду, например, такие детали, как логотип MAN в фарах и боковых указателях поворота, которые присут- ствуют на всех автомобилях независимо от их на- значения и которые ненавязчиво, но неизменно привлекают внимание к бренду. В то же время мы ориентируемся на сферу применения и всегда учитываем задачи, для которых предназначен грузовик. Это также проявляется и в элементах конструкции, таких как, скажем, новый стальной трехсекционный бампер для строительных грузо- виков нового поколения, У него весьма вырази- тельная и внушительная форма. Отмечу и новую удобную лестницу для входа в кабину – немало- важный фактор для водителя грузовика, предна- значенного для развозки товаров. Философия, основанная на учете сферы использования авто- мобилей, в полной мере применяется в новом по- колении грузовиков и определяет всю логику вы- бора продукта. Наш специалист по продажам

они еще не были полностью удовлетворены. Наконец, что не менее важно, мы должны были учесть и новые требования безопасности при фронтальных столкновениях. Отмечу также, что нам удалось добиться существенных улучшений и с точки зрения аэродинамики. Благодаря ново- му дизайну зеркал мы также увеличили обзор- ность для водителя и улучшили аэродинамиче- ские характеристики кабины в целом, что, в свою очередь, позволило снизить расход топлива и, соответственно, вредные выбросы. Что касается интерьера, существенным изме- нениям подверглась эргономика рабочего места водителя, включая органы управления и мульти- медиа, благодаря внедрению новых нестандартных решений, таких как, в частности, MAN SmartSelect. Наконец, был обеспечен совершенно новый уро- вень комфорта кабины для водителя с точки зрения как концепции зоны отдыха, так и размещения от- секов для хранения. Реализация всех этих требо-

14

3 [156] 2020

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook Ebook Creator