Журнал КОМТРАНС 2020/3

Комтранс

От первого лица

¢ Нынче все производители коммерческих автомобилей озабочены весьма существен- ным повышением ставок так называемого утилизационного сбора и в связи с этим про- гнозируют существенный спад продаж в ны- нешнем году (наше интервью состоялось до того, как ВОЗ объявила чрезвычайную ситуа- цию в области общественного здравоохране- ния из-за глобальной вспышки коронавируса, и последствий этого шага для мировой эконо- мики). Разделяете ли вы эти опасения и как вы намерены минимизировать ущерб для своих клиентов? – Действительно, ситуация непростая. Конечно, у нас есть план, как можно минимизировать по - тери, однако по понятным причинам я не хотел бы вдаваться в подробности. В любом случае нам, как и другим производителям грузовиков и автобусов, понадобится некоторое время для адаптации. Надеюсь, что повышение ставок утильсбора окажет кратковременный эффект на падение спроса, и в долгосрочной перспек - тиве, уверен, нам удастся сохранить свои пози - ции. Тем более что Россия важный рынок не только для MAN, но и для всей Traton Group, и покидать его мы не собираемся. ¢ Какие цели и задачи вы ставите для ком- пании на российском рынке на ближайшие три-четыре года? – К исполнению своих обязанностей я присту - пил только в феврале, поэтому было бы прежде­ временно говорить о каких-то конкретных пла - нах. Очевидно, что мы намерены сохранить свои позиции на рынке. Причем это касается не только ООО «MАН ТРАК энд Бас РУС», но и на - ших дилеров, инвестировавших значительные средства в узнаваемость бренда. Хотел бы так - же подчеркнуть, что сами по себе объемы про - даж не самоцель. Куда более важным показате - лем является доходность бизнеса. Легко купить дополнительную долю рынка, но, поверьте, это того не стоит. Резюмируя, считаю, что сейчас нет необходимости как-либо менять стратегию продаж, руководствуясь лишь поговоркой «но - вая метла по-новому метет». Я полностью до - веряю нашей нынешней команде. ¢ Как правило, компании европейской «Большой семерки» конкурируют здесь меж- ду собой. Однако в свое время ваши нынеш- ние партнеры из Scania вывели на россий- ский рынок такой продукт, как Scania Griffin – магистральный тягач в максимально упро- щенной комплектации, призванный конку- рировать с КАМАЗами и МАЗами, и немало в этом преуспели. Есть ли у вас какие-либо планы на сей счет, ведь в случае успеха про- дажи могли бы вырасти кратно? – Начну издалека. Как вы, наверно, помните, в свое время мы тоже предлагали аналогичный продукт под названием MAN TGA (TGS) World­ Wide (WW), относительно бюджетный по комп­ лектации и приспособленный к неприхотливым условиям эксплуатации. Однако пару лет назад

«ОБЪЕМЫ ПРОДАЖ НЕ САМОЦЕЛЬ, КУДА ВАЖНЕЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДОХОДНОСТИ БИЗНЕСА» На отчетной пресс-конференции в Анкаре перед представителями СМИ впервые выступил новый генеральный директор МАН Трак энд Бас Россия Ян Айхингер. Мы воспользовались случаем, чтобы адресовать ему ряд вопросов.

Александр Солнцев

¢ Г-н Айхингер, поскольку вы впервые воз- главили ООО «MАН ТРАК энд Бас РУС», уместно было бы начать наш разговор с ва- шего профессионального бэкграунда. Как давно вы работаете в сфере коммерческого автотранспорта, когда пришли в компанию «MAN» и какие должности занимали в ней ранее, до нынешнего назначения? – Если коротко, то свою профессиональную карьеру я начал в 1989 году в компании «G. Auwärter GmbH & Co.», в которой, в частно - сти, занимался продажами автобусов Neoplan. Затем в 1998-м перешел в EvoBus GmbH, где сна - чала отвечал за продажи подержанных автобу - сов. Три года отработал в Саудовской Аравии, затем вернулся в штаб-квартиру в Штутгарт. Там я занимался планированием продаж. Следую - щим этапом моей трудовой биографии стала работа в ЮАР, где мы, в частности, развивали систему BRT накануне чемпионата мира по фут - болу. Далее я три года отработал в Великобри - тании, а в 2014-м по приглашению Руди Кухты, руководителя продажами автобусов MAN и Neo­ plan, перешел в MAN, в известном смысле вер - нувшись к своим корням. Моя последняя долж - ность до приезда в Россию – вице-президент по товарному маркетингу MAN Truck & Bus AG

в Мюнхене. Но, честно говоря, работая в штаб- квартире, я хотел вернуться на какой-то кон - кретный рынок и там приложить свои силы и знания, тем более что моя семья привыкла к переездам и не имела ничего против того, чтобы вновь поменять дислокацию. Так что, когда в ноябре 2019-го мне предложили пора - ботать в России, решение принималось не толь - ко в компании, но и в моей семье (Ян Айхингер женат, у него две дочери – прим. ред.). ¢ В связи с этим закономерный вопрос: зна- комы ли вы с российским рынком коммер- ческих автомобилей хотя бы в общих чертах или для вас это Terra Incognita? – Разумеется, я уже имел некоторое представ - ление о местном рынке автобусов, хотя бы по - тому, что, занимаясь продажами подержанных Neoplan’ов в G. Auwärter GmbH & Co., мы имели несколько проектов и в России. И позже, уже в MAN, когда я отвечал за продажи автобусов по всему миру, мне приходилось иметь дело с российскими покупателями нашей продукции. Но каких-то глубинных знаний о рынке грузови - ков у меня не было. Впрочем, это дело нажив - ное, и куда важнее, на мой взгляд, найти подход к конкретному клиенту.

18

3 [156] 2020

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook Ebook Creator