Журнал КОМТРАНС 2020/3

Комтранс

Эксплуатация

Грузовики Scania пользуются у отечественных перевозчиков заслуженным уважением и популярностью. Делимся опытом эксплуатации шведских машин от транспорт- ной компании «АлгаТранс». «ШВЕДЫ» НА ИЗВОЗЕ

Сергей Старчиков / Фото автора

О дин из главных показателей, ха­ рактеризующих любой коммерче­ ский транспорт, – стоимость вла­ дения. У грузовиков Scania при квалифицированном уходе за машинами он один из лучших, что положительно сказывается на экономических показа­ телях автопредприятия в целом. К числу сильных сторон шведской марки отно­ сится популярность грузовиков на вто­ ричном рынке. Даже видавшие виды экземпляры с большими пробегами и на­ копившие массу неисправностей, на устранение которых придется потратить приличную сумму, довольно быстро на­ ходят новых владельцев. Это обусловле­ но как надежностью машин, так и до­ ступностью сервиса, наличием запасных частей, в том числе альтернативного про­ изводства. На цену конкретного экземп­ ляра, выставленного на продажу, оказы­ вает влияние не только техническое со­ стояние, но и пробег. Как показывает практика, чтобы минимизировать расхо­ ды на содержание парка, держать авто­ мобили на балансе имеет смысл до про­ бега 1–1,5 миллиона километров. Здесь мы ведем речь исключительно о дорож­ ных машинах, работающих на между­ городных и международных маршрутах. Разумеется, говорить о том, что после полутора миллионов километров швед­ ские грузовики рассыпаются, непра­ вильно. Если за автомобилем следить, своевременно и в полном объеме его об­ служивать с применением качественных расходных материалов, то техника будет находиться в исправном, рабочем состо­ янии. Не случайно грузовики с пробе­

гом в два и более млн. км, которым еще не делали капитальный ремонт, на на­ ших дорогах не редкость. Новые грузовики транспортной ком­ пании «АлгаТранс» в гарантийный пе­ риод эксплуатации обслуживаются на фирменных сервисных центрах марки, а расходы на это оптимизируются сер­ висным контрактом. После того как ма­ шины сходят с гарантии, они переходят под крыло собственной СТО, где прово­ дится весь комплекс работ по машинам – от регламентного технического обслу­ живания до ремонта узлов и агрегатов. Следовательно, о том, как проявляют себя машины в самый интересный с точ­

ки зрения эксплуатации постгарантий­ ный период, будем судить по данным из первоисточника. Главный агрегат машины – его мотор, и он у «шведов» крепкий, выносливый, экономичный вне зависимости от моде­ лей и модификаций. Как свидетельст­ вует статистика сервисного центра, по части «железа» к дизелям нет никаких претензий. Причем вне зависимости от условий, в которых работает техника. Главное, это своевременное регулярное обслуживание в полном объеме с при­ менением качественных расходных ма­ териалов. Скажем проще, до пробега в полтора миллиона километров моторы

На коробках передач с ручным управлением сцепление способно пройти более миллиона километров, в то время как с электронно-управляемыми трансмиссиями ресурс узла составляет 700-800 тыс. км

26

3 [156] 2020

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with FlippingBook Ebook Creator