Журнал КОМТРАНС 2020/3

Комтранс

Truck Stop

чем, не смогли нанести тяжелого урона. Однако уже в августе Наркоматом сред- него машиностроения и Госпланом в свя- зи с опасным приближением гитлеров- цев к Москве было принято решение о необходимости эвакуации крупнейших столичных предприятий на Урал и в По- волжье. В последующий месяц были уточнены и подготовлены площадки, куда предстояло вывезти оборудование ЗИСа, и с вечера 15 октября завод был остановлен; началась срочная эвакуа- ция. Ежесуточно грузилось более чем по 500 вагонов оборудования, причем в пер- воочередном порядке эвакуировалось инструментальное производство. Железнодорожные эшелоны и авто- мобильные колонны с оборудованием и заделом деталей незавершенного про- изводства направились в итоге по четы- рем адресам в восточном направлении. Станки арматурного и деревообрабаты- вающего цехов, один из цехов инстру- ментального производства, оборудова- ние карбюраторного завода и завода вспомогательного оборудования вывез- ли в Шадринск, сосредоточив на пяти площадках в разных частях города. Все вместе они образовалиШААЗИС –Ша- дринский автоагрегатный завод имени Сталина. Самой первой в марте 1942-го на ШААЗИСе заработала площадка с инструментальным производством. Куз- нечный цех эвакуировали в Челябинск, организовав там Кузнечно-прессовый завод имени Сталина (КПЗИС, ныне – ЧКПЗ). В работу его удалось запустить в июле 1942 года. Литейное оборудова- ние отправили из Москвы в Троицк, а остальное оборудование сосредоточи- ли в Ульяновске, где основали УльЗИС – Ульяновский автомобильный завод име- ни Сталина. Именно ульяновскую пло- щадку решили сделать головной, организовав на ней изготовление двига- телей и конечную сборку автомобилей. Однако уже в ноябре 1941-го в первона- чальный план внесли изменения: мотор- ное производство теперь запланировали обустроить в Челябинской области, соз- дав там Миасский автомоторный завод имени Сталина (МАЗИС). Для этого в Миасс переправили все вагоны с ли- тейным оборудованием из Троицка, а также вагоны со станками из моторных цехов с ульяновской площадки. В то же время, пока из Москвы про- должалась эвакуация оборудования авто- мобильного производства, с 18 октября на МосЗИСе возобновился выпуск во- енной продукции, причем в круглосу- точном режиме. В числе такой продук- ции оказались минометы, которые нача- ли делать в бывшем моторном корпусе. На площадях эвакуированного инстру-

ВОЕННЫЙ УПРОЩЕННЫЙ: ЗИС-5В В преддверии 9 Мая мы решили вспомнить об упрощенной «трехтонке» ЗИС-5В – машине, которая в обычной мирной жизни никогда бы не появилась, но необходимость производства которой послужила толчком к созданию в стране двух новых автомобильных заводов, работающих и по сей день. Одним словом, 75-й годовщине победы над фашизмом посвящается…

К июню 1941-го Московский авто- завод имени Сталина подошел, имея на конвейере более десятка модификаций грузовиков семей- ства ЗИС-5, а также спроектированный и практически готовый к внедрению в производство грузовик совершенно нового поколения ЗИС-15. Если бы мирная жизнь и дальше шла своим чере- дом, то уже в 1942 году завод перешел бы на выпуск машин нового семейства. Но, как известно, реальность оказалась да- лека от этого сценария. После 22 июня работу завода при- шлось срочно переводить на военные рельсы, подчинив единственной задаче: «Все для фронта, все для победы!» Про- изводство гражданской продукции нача- ли сворачивать уже через неделю после начала боевых действий; взамен в цехах завода осваивались поковки и литье для авиационных и танковых заводов, во­ оружение, штампы и инструментальная Николай Марков / Фото из архива автора

оснастка для изготовления боеприпа- сов. Резко увеличилось плановое зада- ние по выпуску двигателей к мотоци- клам М-72. В то же время многие квали- фицированные рабочие покинули завод, пополнив ряды Красной армии или за- писавшись в ряды народного ополчения; на их места приходили пенсионеры, жен- щины и подростки. Конвейер сборки грузовых автомоби- лей продолжал работу, однако сходить с него стали преимущественно обычные автомобили ЗИС-5. Длиннобазные шас- си прекратили делать еще в июле, а газо- генераторные грузовики ЗИС-21А – с августа. Зато в июне и июле после дол- гого перерыва срочно построили два десятка полугусеничных тягачей ЗИС- 22, а в августе, пусть и с большим тру- дом, но смогли-таки освоить выпуск полноприводных грузовиков ЗИС-32. С конца июля начались налеты враже- ской авиации на завод, которые, впро-

59

www.ktmagazine.ru

Made with FlippingBook Ebook Creator