4/NUEVO LEÓN
el horizonte RESALTAN TRABAJO EN EQUIPO Sostienen reunión Waldo y Ebrard El senador Waldo Fernández se reunió con el secretario de Economía del Gobierno de México, Marcelo Ebrard. “Trabajando en equipo por el bien de México. Un gusto reunirme con el Secretario de Economía, @marcelo. ebrard | @secretariaeconomia”, escribió Fernández en sus redes sociales.
NUEVO LEÓN
JUEVES 31 DE JULIO DE 2025
de largo por uno de ancho y no los conos o fantasmas que actualmente se usan. “Las nuevas carreteras deben tener ya sus carriles reversibles para cuando se ofrezcan, no solamente para conges- tionamientos viales, sino cuando haya accidentes viales que son de alto impac- to y debieran tener también salida. En el caso de los Estados Unidos, esta modalidad vienes desde los años 60´s y 70´s con el apoyo del gobierno federal de ese país Los carriles reversibles deben nacer junto con las nuevas vialidades siendo fijos y con un diseño seguro para los conductores, señalan expertos Estos carriles reducen hasta 60% los tiempos de traslados si funcionan de manera adecuada Los carriles deben tener infraestructura segura y señalización que reduzca riesgos para los conductores Expertos ven factible que las nuevas vialidades tengan carriles reversibles desde su origen para mejorar la vialidad PROLIFERAN EN URBE REGIA CONTRAFLUJOS Ya sea para tratar de aliviar el creciente tráfico o para sobrellevar cierres viales por obras de infraestructura, los carriles reversibles se convirtieron en una medida recurrente en las principales avenidas de la metrópoli regia. Y es que en al menos nueve importantes arterias los automovilistas pueden circular a contraflujo en diversas horas del día. Garza Sada y la Carretera Nacional, Chapultepec, Vasconcelos, Miguel de la Madrid, Morones Prieto, Churubusco, Universidad y Manuel L. Barragán son algunas de las avenidas donde se implementa la estrategia. La aplicación de estos carriles no distingue de partidos políticos, pues se efectúan por municipios diversos, como Monterrey, San Nicolás y Guadalupe. REVERSIBLES DESDE QUE SE DISEÑAN
ESTO YA SE REALIZA EN ESTADOS UNIDOS ‘Nuevas vialidades deben incluir carriles reversibles fijos’: expertos
Lo ideal, señalaron, es que estos carri- les ya vengan incluidos en las nuevas via- lidades, y se usen de acuerdo al nivel de demanda en cuanto a horarios o percan- ces, tal como sucede en Estados Unidos. De acuerdo con estudios especiali- zados en ciudades norteamericanas, los tiempos de traslado se reducen has- ta 60% cuando un conductor usa un ca- rril reversible, mientras que en experien- cias de la urbe regia esta reducción es de 90%, de acuerdo con mediciones de au- toridades locales. En la actualidad, en la zona metropoli- tana se tienen contempladas nuevas via- lidades en las que podría aplicar dicha medida, como son las interconexiones, el viaducto elevado de Morones Prieto o el túnel del Cerro de las Mitras. En ciudades como Chicago, Illinois, y Houston, Texas, existen “freeways” con carriles reversibles fijos. Pero esto no surgió de una coyuntura, dijo el experto en movilidad, Moisés Ló- pez, sino como una política de infraestruc- tura vial que surgió desde los años 60 y 70, en la que el gobierno federal impulsa estas medidas y ayuda a financiarlas.
En algunos casos, indicó, esos carriles son de cuota, pero tienes el privilegio de circular con más velocidad que el resto de los conductores. “En Estados Unidos, los carriles de alta ocupación, reversibles o no, tie- nen un origen en los 60, finales de los 70, tienen un modelo de producción de ese tipo de infraestructura, radicalmen- te distinto al nuestro; ellos invierten en eso, crean las infraestructuras, le meten dinero, no aprovechan la infraestructu- ra que ya existe, construyen infraestruc- turas en donde literalmente se hace la previsión y se incluyen en esas nuevas infraestructuras. “Si tienes plata para hacerlo, lo haces, pero lo que te estoy diciendo es que eso ha funcionado en Estados Unidos porque el gobierno federal le da a los estados y a las ciudades dineros a fondo perdido para eso, aquí eso no existe”, indicó López. El presidente del Movimiento Vial Ciu- dadano, Ervey Cuéllar, afirmó que para se debe pensar en el futuro aplicando esta medida. Indicó que para ello existen aditamentos como muros de plástico duro de dos metros
Estudios señalan que cuando se usan estos carriles, los tiempos de traslado se reducen hasta en un 60%
VICTOR AMARO El Horizonte
Para una ciudad que no para de crecer como es la urbe regia, es conveniente que las nuevas vialidades o “freeways” incluyan carriles reversibles fijos que es- tén delimitados con infraestructura se- gura, acotamientos y estén bien señali- zados, plantearon expertos. Y es que en la actualidad, en los mu- nicipios de Monterrey, San Pedro, San Ni- colás y Guadalupe, operan nueve carri- les de contraflujo que sí alivian mucho la circulación, pero son de reciente crea- ción, provisionales y delimitados por co- nos movibles, lo que, según voces, los tor- na inseguros.
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