Les véhicules électriques ont-ils aussi besoin d’un entretien printanier?
rapidement (attention à la saison des nids-de- poule!). En outre, le liquide qui sert à refroidir la batterie doit circuler dans un conduit complètement étanche. Cela peut faire partie des vérifications printanières requises. LA PRUDENCE AVANT TOUT Même si un VE peut vous faire économiser considérablement sur les coûts d’entretien annuels, la prudence est de mise. Sa carrosserie n’est pas à l’abri de la rouille provoquée
Batteries puissantes, couple remarquable, confort amélioré… on vante les avantages des véhicules électriques (VE) sur plusieurs points, y compris celui de leur besoin réduit d’entretien. Mais à ce propos, qu’en est-il vraiment? Un VE souffre-t-il moins du passage de l’hiver qu’une auto à essence, par exemple? Tour d’horizon! UN MYTHE À DÉCONSTRUIRE L’idée reçue qu’une voiture électrique ne requiert pratiquement pas (ou très peu)
d’entretien ne correspond pas à la réalité. Certes, les vidanges d’huile deviennent choses du passé et les VE possèdent nettement moins de pièces mobiles que leurs équivalents à combustion. Ces deux avantages réduisent la facture annuelle d’entretien et les risques de bris, mais il faut tout de même rester vigilant. La batterie d’un VE est très lourde, ce qui tend à exercer une pression accrue sur la suspension et sur les pneus, lesquels peuvent s’user plus
par l’accumulation de sels de voirie, ce qui requiert des lavages fréquents (évitez les jets à pression puissants). Les plaquettes de frein, qui sont parfois moins sollicitées en raison du freinage régénératif, peuvent aussi se corroder davantage durant cette période.
HONDA dévoile une avalanche de nouveautés
Cette année, le Honda Pilot se refait une beauté avec un design extérieur plus affirmé, arborant une calandre élargie et des plaques de protection avant et arrière plus massives. Les barres de toit désormais de série contribuent à améliorer ses capacités utilitaires. Par ailleurs, le silence de roulement et le confort de l’habitacle ont été améliorés, tandis que toutes les versions bénéficient d’un nouvel écran tactile de 12,3 pouces ainsi que d’un écran numérique de 10,2 pouces pour l’instrumentation. Le groupe motopropulseur comprend un V6 de 3,5 litres et 285 chevaux, lequel est jumelé à une boîte automatique à 10 rapports et au système de traction intégrale i-VTM4, maintes fois primé.
Le nouveau Passport Trailsport se définit comme un VUS de taille intermédiaire pouvant accueillir jusqu’à cinq passagers, comparativement au Pilot, plus spacieux, qui peut transporter jusqu’à huit personnes. Par ailleurs, le Passport Trailsport se démarque de la génération précédente en rehaussant ses aptitudes tout-terrain. Pour ce faire, il est pourvu d’un châssis plus rigide, d’un porte-à-faux avant raccourci, d’une suspension plus robuste, de plaques de protection de soubassement, de crochets de remorquage renforcés et de pneus tout-terrain de 31 pouces. Le groupe motopropulseur est identique à celui du Pilot. Le CR-V, un VUS de taille compacte, s’offre des retouches esthétiques et adopte une version Trailsport au style robuste, chaussée de pneus tout-terrain. Dans la même veine, le HR-V, un VUS sous-compact, a été l’objet d’une mise à jour extérieure et intérieure, avec l’ajout d’un nouvel écran tactile de 9 pouces comme dans le CR-V. Du côté des voitures, la Civic continue d’obtenir de nombreux prix, y compris celui de la « Voiture canadienne de l’année 2026 » décerné par l’AJAC (Association des journalistes automobiles du Canada). Cette distinction lui a été attribuée pour une deuxième année consécutive, dont une troisième lors des cinq dernières années.
Le Honda Pilot
Pour conclure, soulignons le retour du coupé sport Prelude après 25 ans d’absence. Le nouveau modèle dispose d’un châssis inspiré de la Civic Type R, d’une motorisation hybride de 200 chevaux et d’une nouvelle transmission Honda S+ Shift à passage rapide.
La Honda Prelude
HONDA PASSPORT 2026 ET LE CR-V HYBRID TRAILSPORT 2026 Prêts pour l’été, conçus pour l’aventure
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