Active Micro-Suspension» teknologi, som er utviklet for å være komfortabel med fleks på de riktige stedene uten at det går utover stivheten. Rammenrørene er ikke runde, noe vi ser på mange sykler nå. Cannondale sier at rammens aerofoil-rammerør veier det samme som runde rør, men med samme eller mer stivhet, og de hevder selvfølgelig at den reduserer luftmotstand, denne med opptil 30 prosent. Cannondale mener rammen sparer deg for
30 watt ved 48,5 km/t i forhold til deres for- rige SuperSix EVOs ramme. Dette kan sikkert på et vis måles i en vindtunnel, men det be- gynner etter hvert å bli mange rammer som «sparer» mye watt. Kanskje sykler du heller ikke rundt i over 48 km/t så ofte heller… 30 watt er mye! SuperSix EVOs setestag er plassert et stykke ned på sterørert, og Cannondale, har som mange andre ikke lenger en rund setpinne, men aerodesign hvor baksiden er flat, (KNØT setepinne) designet for å redusere vib-
rasjoner og forbedre aerodynamikken. Den har «Speed Release» gjennomgående aksler, som er utviklet av Mavic og gir enklere og raskere hjulskift enn en standard gjen- nomgående aksel fordi du ikke trenger å fjerne akselen helt for å skifte hjul. Cannondale SuperSix EVO-geometri SuperSix EVOs geometri er medvirkende til at den føles som en rask sykkel. Rammevinklene på den 58 cm testsykkelen er nokså klassiske med en 73-graders styrevinkel og nesten identisk 72,9 graders
# 44 GRUPPETTO SYKKELSPORT 69
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease