ECONOMIE
21
FINANCES NEWS HEBDO JEUDI 16 OCTOBRE 2025
horaires décalés pour lisser les pics sur la médina et les souks.
De plus, la connectivité 2030 avec les trains LGV étendus, aéroports doublés à 80 millions de capacité, le Royaume dispose d’un atout extrêmement important pour faire une promesse d’expérience de vie durable, riche en authenticité et, de ce fait, positionner des escales à faible friction comme les zones piétonnes, e-bus, … alors que certains hubs européens limitent leur croissance comme Barcelone par exemple. ◆
Un paquebot de 2.500 passagers peut générer entre 2 et 3 MDH de retombées locales en quelques heures, à condition que l’offre touristique soit bien calibrée.
F. N. H. : Quelles initiatives ou stratégies pourraient être mises en œuvre pour inciter davantage les compagnies de croisière à inclure les ports marocains dans leurs circuits ? S. T. : Il faut d’abord assurer une fiabilité opérationnelle, à savoir des slots coordonnés, des sorties fluide, un temps «quai-ville» inférieur à 30 mn, une gestion des pics avec 44 autocars pré-positionnés à Casablanca. Ensuite, il est important de penser à des normes Earth fiendly et une confor- mité aux normes que nous constatons dans les principaux ports européens : carburants alternatifs; alimentation à quai (incontournable à l’horizon 2030); les armateurs privilégieront naturelle- ment les escales prêtes. Il est souhaitable de veiller à l’optimi- sation des coûts pour avoir une Yield destination : garantir un panier moyen via des packages co-construits (arma- teur-DMC-ville), des commissions claires, des places garanties sur les sites demandés par les croisiéristes telles que la mosquée Hassan II, le Mausolée de Rabat, les médinas, El Jadida, Essaouira… Enfin, il est recommandé de mettre en place des Itinéraires combinés en pro- posant des boucles atlantiques lisibles (Lisbonne-Cadix-Casablanca-Agadir- Lanzarote par exemple) ou Med West (Barcelone-Valence-Malaga- Tanger-Barcelone)…, voire même des accords-cadre d’embarquement et de débarquement partiels quand la des- serte aérienne le permet…. F. N. H. : Dans un contexte de concurrence régionale avec des destinations bien établies comme l’Espagne, l’Italie ou le Portugal, quels sont les atouts spécifiques que le Maroc peut valoriser pour devenir une escale majeure dans les itiné- raires de croisière ? S. T. : Le Maroc peut parfaitement s’intégrer dans son bassin Atlantique- Méditerranée grâce à une météo favo- rable qui permet des itinéraires de repositionnement et des Winter calls depuis les Canaries ou le Portugal. Les ports traitent des volumes mas- sifs : l’Espagne 12,8 millions, l’Italie >14 millions, et Lisbonne 764 mille, ce
qui crée des opportunités de déborde- ment pour des escales différenciantes au sud de la Méditerranée. Aussi, et grâce à sa richesse culturelle, à savoir médinas, sites reconnus par
l’Unesco, Mosquée Hassan II, Rabat l’impériale, Marrakech, Essaouira, l’At- las, le Maroc peut proposer un fort pouvoir d’attraction à la journée à proximité des ports européens.
www.fnh.ma
Made with FlippingBook flipbook maker