DIE KLEINE LOKSTORY
Eine Nulldrei mit Ausrufezeichen! 03 1010 des DB Museums
Die letzte Vertrete- rin der Reko-03.10 der DR-Ost unter Dampf begeister- te bis vor Kurzem Jung und Alt E s hätten viel mehr werden sol- len, aber immerhin 60 Exem- plare der fortentwickelten 03, der 03.10, ausgerüstet mit Stromli- nienverkleidung und Dreizylinder- triebwerk wurden 1939, 1940 und 1941 noch fertiggestellt und der (alten) DR übergeben. Zur Blüte konnten die Loks kriegsbedingt nicht gelangen. Doch ihre Zeit soll- te kommen, nicht nur bei der DB, sondern auch bei der DR-Ost, die in 1950 über 19 03.10 verfügte. Der rätselhaften Ausmusterung von 03 1079 folgte die Aufarbeitung der anderen 18 im Rahmen einer Gene- ralreparatur, bei der sie ihre Strom- linienverkleidung verloren und äu- ßerlich den Einheitsschnellzugloks angepasst wurden. Alle im Einsatz waren sie wieder Ende 1954. Schon bald bereiteten ihre Kessel Probleme. Der verwendete Kessel- stahl St47K war spröde, schweißemp- findlich und neigte zur Rissbildung im Bereich von Schweißnähten. Am
Sommer in Pasewalk: 03 0048 legt auf ihrer Fahrt nach Stralsund mit D 510 einen sechsminütigen Wasserhalt ein, Juli 1976. Links: 03 1010, betreut von der Traditionsgemeinschaft Bw Halle P auf dem Weg nach Berlin, 2019.
30. September 1958 kam es bei 03 1046 zu einer Kesselexplosion, de- ren Ursache diese Eigenart des St47K war. 16 der 18 03.10 wurden sofort aus dem Verkehr gezogen (nur 16, weil 03 1077 und 1088 Ersatzkessel alter Konstruktion aus herkömmli- chem Kesselstahl besaßen). Einem Gewaltakt gleich versah das Reichsbahnausbesserungswerk Mei-
ningen von November 1958 bis Dezember 1959 die 16 stillgelegten Maschinen mit einem vollständig geschweißten Ersatzkessel (Reko- Kessel). 1966 erhielten auch 03 1077 und 1088 den neuen Ersatzkessel. Durch Vergrößerung der Strah- lungsheizfläche und Verbesserung der Luftzufuhr zum Rost stieg die pro Zeiteinheit erzielbare Dampf-
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