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ragend gestalteten und reich be- stückten Eisenbahnmuseums in Kyoto. Pionierzeit im 19. Jahrhun- dert, Modernisierung im 20. Jahr- hundert mit schwergewichtiger Gleichstromtechnik und der Weg ins Shinkansen-Zeitalter werden mit vielen Exponaten veranschaulicht. Für mich besonders interessant ist selbstverständlich der aus Zeiten des Alltagsdampfbetriebes bewahrte Rundschuppen, in dem auch be- triebsfähige Lokomotiven ihr Quartier haben. Fast überflüssig zu erwähnen: Außerhalb der klimati- sierten Museumshalle bleibt uns die von China gewohnte tropische Tem- peratur treu. RASTLOSES HERUMIRREN Unsere nächsten Übernachtungen sind in Tokio gebucht. Raphael hat dem Handy längst die Information entnommen, dass die Fahrt dorthin schwierig werden wird. Zwischen Osaka und Nagoya sind auf der Shinkansen-Trasse zwei Baufahrzeu- ge zusammengestoßen. Die Strecke
ist gesperrt. In der Schalterhalle des Bahnhofs Osaka dokumentiert ein Fernsehteam das ratlose Herumirren jener Tausendschaften, die Rat und Auskunft für ihr Weiterkommen suchen. Die Verkehrsgeographie von Japan ist ja anders als die deutsche. Wenn südlich oder nördlich von Ingolstadt echt gar nichts mehr geht, gibt es für den ICE immer noch Um- leitungsmöglichkeiten über Regens- burg oder Donauwörth. In der japa- nischen Inselkette gibt es aber keine normalspurige Alternativtrasse für den Shinkansen. 1067-MILLIMETER-NETZ Aber es gibt das herkömmliche 1067-Millimeter-Netz. Seltsamer- weise wird man mit keinem Display und mit keinem Lautsprechersystem auf diese Fahrtmöglichkeit verwie- sen. Gut, wir verstehen kein Japa- nisch. Aber weil es nun einfach gar keine Informationen gibt, kann un- ser mangelndes Sprachverständnis für diese Informationen nicht das Problem sein. Raphael ist natürlich
nicht der einzige, der seinem Handy die alternative Fahrmöglichkeit auf Schmalspur entlockt. In einem heil- los überfüllten Triebzug älteren Jahr-
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