D ie weitgehend zum Erliegen gekommene Schieferindus- trie von Wales ist seit kur- zem UNECO Weltkulturerbe. Dazu zählen auch einige der Schmalspur- bahnen, die den Schiefer von den Brüchen bis zu den Häfen an der Küste brachten. Bevor Kraftfahrzeu- ge in der Lage waren, der Industrie zu dienen, entwickelten sich in Wales zahlreiche schmalspurige In- dustriebahnen, die ihren Betrieb oft mit Pferden aufnahmen. Bis man in der Lage war, auf der gewählten
Wetterschutz für das Personal. Eini- ge von ihnen, die hauptsächlich zum Rangieren in den Schieferbrüchen eingesetzt wurden, blieben bis zu ihrer Außerdienststellung nach jahr- zehntelangem Einsatz in den Schie- ferbrüchen ohne Führerhaus. DAMALS AUSFLUGSVERKEHR Da man in Großbritannien bereits in den 1930er Jahren auf einigen wenigen Bahnen einen regen Aus- flugsverkehr verzeichnen konnte, war das Bewusstsein der Bevölke-
schmalen Spur Dampflokomotiven so leistungsfähig zu bauen, dass sie die Lasten befördern konnten, ver- gingen einige Jahre. Manche Bahnen waren so genial trassiert, dass die beladenen Züge keine Antriebsma- schine benötigten, sondern allein durch Gravitation zu Tal rollten. Die Arbeit als Bremser auf diesen bela- denen Wagenzügen war der Wetter- bedingungen wegen alles andere als angenehm und ungefährlich. Selbst die Dampflokomotiven erhielten in den ersten Jahren nur selten einen
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