Was Ihr wollt WERTSCHÄTZUNG Es sind nicht die einstigen Marktführer, sondern deren Verfolger, die heutzutage einen Wertzuschlag erfahren, beispielsweise Eicher, Güldner und Schlüter. Unter den Exoten gilt hingegen die erfreuliche Erkenntnis, dass nicht alles, was selten ist, auch teuer sein muss 500 Marktpreise 8 Kauftipps
Hersteller/Typ
PS
Bauzeit
Stückzahl* Marktpreis
Hersteller/Typ
PS
Bauzeit
Stückzahl* Marktpreis
Allgaier und Porsche-Diesel R 18, 22, A 22/24
D 6005
58 1967 58 1967
(zus. 1.349)
5.500–9.000
18–24 1948–53 ca. 16.000 7.000–15.000
D 6005 Allrad
siehe o. 7.000–16.000 1.685 10.000–20.000
A 12, 16 3.000–5.000 AP 16, 17, 18, 22, Stand. AP 16–22 1950–58 ca. 20.000 3.000–15.000 A 111, P 111 12 1952–57 ca. 13.000 3.000–12.000 A 122, P 122 22 1953–57 ca. 6.000 4.000–12.000 A 133, P 133 33 1952–57 ca. 6.700 5.000–18.000 Junior 108, 109 14/15 1957–63 ca. 25.000 4.000–15.000 Standard 208, 218 22–25 1957–60 k. A. 4.500–12.000 Standard T 217 20 1960–62 ca. 6.800 3.500–12.000 Standard Star 238, 219 26/30 1960–63 k. A. 5.500–15.000 Super 308, 309 38/40 1957–63 k. A. 6.500–25.000 Super L 308, 309, 319 38/40 1958–63 k. A. 12.000–35.000 Super Export 329, 339 35/30 1961–63 ca. 6.000 7.000–20.000 Master 408/409 50 1958–63 ca. 250 80.000–200.000 Master 418/419 50 1960–63 ca. 1.000 40.000–70.000 12/16 1951–54 ca. 5.000
D 8005
75 1965–66
D 8005 Allrad
75 1966 85 1967 85 1967
75 25.000–50.000
D 9005
(zus. 122) 15.000–25.000 siehe o. 30.000–70.000
D 9005 Allrad
D 2506 D 3006 D 4006
22 1968–75 30 1968–79
(1.668) (9.185)
3.000–5.000 3.500–6.000 3.500–8.000
35 1968–80 (ca. 29.000)
D 4006 Allrad
35 1968–72
(511) 6.500–12.000
D 4506
40 1972–80 (ca. 12.000)
4.000–8.000
D 4506 Allrad D 5006, 5206
40 1972-80 (ca. 1.000) 6.500–12.000
45–51 1968–80 (ca. 19.500)
4.000–9.000
D 5006/5206 Allrad
45–51 1968–80 (ca. 3.500) 7.000–14.000
D 5506, 6206
52–60 1969–80 (ca. 11.000)
4.500–9.000
D 5506/6206 Allrad
52–60 1969–80 (ca. 5.000) 8.000–14.000 62/67 1968–80 (ca. 13.000) 4.500–10.000 62/67 1968–80 (ca. 4.000) 6.500–15.000
D 6006, 6806
Bautz AS/AW 120
D 6006/6806 Allrad
12–15 1951–59 19–20 1959–63
11.682
3.500–6.500 2.000–5.000
300
3.012
RS 04/30 30 PS; 1953–56; 3.000–10.000 Euro
Bungartz; Bungartz & Peschke T5
12–16 1956–72
ca. 2.800 (ca. 800) (ca. 600)
2.000–4.000 3.000–6.500 5.000–9.000
T8-DK, DKU
30 1968–74 30 1968–74
T8-DA
DDR RS 01/40 Pionier
40/42 1949–56 22.728 5.000–15.000 RS 14, RT 315, 325 Famulus 30–46 1956–65 ca. 38.000 3.000–10.000 ZT 300 90/100 1967–88 ca. 75.000 3.000–10.000 ZT 303 90/100 1971–88 5.000–15.000 ZT 320 100 1984–90 ca. 11.000 3.500–12.000 ZT 323 100 1983–90 5.000–20.000 RS 08, 09, GT 124 15–25 1952–72 ca. 120.000 2.000–5.000
Deutz MTZ 320 F1M 414
36 1932–36
1.427 20.000–40.000
11/12 1936–50 28–35 1934–54
19.024
4.000–7.000
F2M 315, 317, 417
15.527 10.000–15.000 8.646 15.000–25.000
Der RS 04 war 1953 eine überaus moderne Konstruktion und legte den Grundstein für den legendären Famulus
F3M 317, 417
50 1935–52 15 1950–57
F1L 514 F2L 514 F3L 514 F4L 514
36.911 21.508
3.000–5.000 4.000–6.500
28–34 1950–60 42–50 1952–64 60/65 1951–66
Ostbote Der ab 1953 in Nordhausen gebaute, namenlose
15.762 6.000–10.000 7.828 8.500–15.000
F1L 612, 712, D 15 F2L 612, 712, D 25, D 30, D 2505, 3005 D 40.1
11–14 1953–64 ca. 30.000 18–28 1954–67 > 100.000
2.500–4.500 2.500–5.500
Vorgänger des legendären Famulus war die erste Schlepper- Neuentwicklung der DDR. Ein auf Horch-Genen basierender Vorkammerdiesel mit zwei Zylindern und 30 PS traf auf ein fein abgestuftes Getriebe mit 10/2 Gängen. Bis 1956 wurden mehr als 7.500 der mit 2,6 Tonnen etwas schwer geratenen Vielzweckschlepper gefertigt. Ihre Instandhaltung profitierte schon zu DDR-Zeiten von der Austauschbarkeit vieler Komponenten mit jenen des weit verbreiteten Famulus. Auch außerhalb des Deutz-MWM-ZF-Universums können Oldtimerfreunde ein sorgloses Leben führen.
35/38 1958–64
k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.
4.000–7.000 3.000–6.500 3.500–7.000 3.500–7.000 3.500–7.500
D 40.2, D 4005
35 1962–67 46 1960–62 45 1965–67 52 1962–67
D 50
D 5005
D 50.1 S, D 5505
* in Klammern: Neuzulassungen in D
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