Aarhus
Bei Nye ist eine Variobahn in schneller Fahrt in Richtung Odder unterwegs. Im Hintergrund eröffnet sich ein weiter Blick über die Landschaft mit Seen und Meer MARTIN JUNGE
Aarhus in guter Gesellschaft
Halbstundentakt, der an Schultagen ver- dichtet wird. Interessanterweise sind die Haltestellenabstände auf der Strecke nach Odder teilweise sehr groß, was auch für das Stadtgebiet von Aarhus gilt. Hier könnte die Erschließungsfunktion der Stadtbahn ein bisschen besser sein. Zwei Linien, zwei Farben, zwei Typen Zum guten Ton in den nordischen Ländern gehört es, Straßenbahnstrecken möglichst stadtbildverträglich zu bauen und bei der Auswahl von Farben, Fahrzeugen, Interieur und Exterieur eine Einheit in Farbe und De- sign herzustellen. Die innerstädtische Stre- cke der Linie L2 besteht zumeist aus Rasen- gleis. Dabei wird vom Betreiber nur das Gleis selbst gepflegt, zwischen Gleis und Straße steht der Rasen gerne etwas höher, was Einheimische mit Einsparungen im Un- terhalt begründeten. Die Fahrzeuge kom- men nordisch-kühl in Lichtgrau daher, ak- zentuiert mit einem roten Dachstreifen und roten Türen. Für den Betrieb der Letbane wurden zwei unterschiedliche Typen bei Stadler be- schafft: zwölf Stück vom Typ „TANGO“ und 14 Stück vom Typ „Variobahn“. Stad- D ie Stadtbahn in Aarhus reiht sich in eine Vielzahl von Neueröffnungen von Straßen- und Stadtbahnen in den nordischen Ländern ein. In Norwegen nahm 2010 die Stadtbahn Bergen den Betrieb auf, in Schweden kam 2019 die Straßenbahn in Lund dazu und den Reigen beschloss vorerst das finnische Tampere mit der Eröffnung seiner Stadtbahn 2021. Im Mai 2022 eröffnet im dänischen Odense ein weiterer Betrieb und in Kopenhagen wird ge- genwärtig mit einer Eröffnung der Stadtbahn für das Jahr 2025 gerechnet. Auch in den Be- standsbetrieben wird der Fahrzeugpark moder- nisiert und das Streckennetz erweitert.
ler zeichnet sich darüber hinaus in den ers- ten sechs Betriebsjahren auch für Wartung und Instandhaltung verantwortlich. Beide Fahrzeugtypen sind klimatisiert und wegen der teilweise langen Fahrzeiten komfortabel ausgestattet. Die Tangos können eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h errei- chen und fahren daher zumeist auf der L1 nach Grenaa; sie sind aber im gesamten Streckennetz freizügig einsetzbar. Die Vario- bahnen hingegen erreichen 80 km/h und können alle Fahrtbeziehungen auf der L2 bedienen. Im Innenraum unterscheiden sich beide Fahrzeuge kaum voneinander: Die Zwei- richtungsfahrzeuge sind geräumig und hell. Die Werkstatt befindet sich im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofes. Zu deren Anbindung waren aufwendige Überwerfungsbauwerke notwendig; zeitgleich könnte im Bereich der Werkstatt eine neue Straßenbahnstrecke be- ginnen, wenn, ja wenn, die Bybane weiter Rückhalt in der Stadt genösse: Auch wenn die Aarhus Letbane ein Erfolg ist, von den Fahrgästen angenommen wird und ein Pro- jekt ist, das Weitsicht und Mut bewies, vor allem in Hinblick auf die Bauvorleistungen im Bereich Lisbjerg, so wird es nach Ansicht
der Stadtregierung vorerst keine weiteren Strecken mehr geben. Weiterer Ausbau fraglich Projekte bestehen vor allem für einen Ausbau von Lisbjerg nach Hinnerup. Auch innerhalb Aarhus könnten Strecken folgen, um eine grö- ßere Netzwirkung zu erzielen. Stattdessen soll ein Schnellbussystem etabliert werden. Dabei wären weitere Strecken in Hinblick auf die Verkehrsbelastungen auf den Hauptstraßen notwendig oder im Bereich des neu entstehen- den Stadtviertels Aarhus Ø im Hafengelände aufgrund der räumlichen Nähe zu den Be- standsstrecken nahe liegend. Trotz des jungen Alters der Stadtbahn in Aarhus bietet sie den geneigten Nahverkehrs- freunden viele interessante Fotomotive und wortwörtlich auch viele Erfahrungen. Einen Hauch der ersten Straßenbahn von Aarhus kann man heutzutage in Stockholm erleben: Im Straßenbahnmuseum Skjoldenæsholm ist ein Triebwagen auf der Meterspurstrecke des Museums erhalten geblieben. M ARTIN J UNGE Der Autor dankt Jean Philip Ricard für seine Unterstützung.
Innenaufnahme des Tango (links) und der Variobahn (rechts): Die aufge- räumte und großzü- gige Gestaltung ver- deutlicht wieder die Vorteile von 2,65 Meter breiten Fahr- zeugen. Beim Tango wird die Raumwir- kung durch die abwesenden Halte- stangen verstärkt ROBERT SCHWANDL
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STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2022
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