Fahrzeuge
Hochgeschwindigkeitszüge bis 1976 und ab 2000: Acela von Bachmann links und UAC TurboTrain von Rapido Trains rechts
Ein aktuelles Budd Metroliner-Modell, hier eine modernisierte Version, steht auf der Wunschliste vieler Amtrak-Fans in Ph. III und IV) und in gewohnter Qualität von Kato (V I Sleeper, V II Baggage) in Ph. IV, VI und III Heritage (Baggage) produziert. Eine Talgo-Garnitur aus 1994 gab es als Sondermodell von Electrotren für Euro-Rail Model Imports. Doppelstockwagen der Amtrak Kato bietet die Ex-Santa Fe Hi-Level Cars als kom- plettes Ph.-I-Wagenset. Die für Superliner-Züge benötigten Step-Down Coach in Ph. III gibt es in Zweier-Sets zusammen mit je einem Heritage- Baggage. Den Pacific Parlour für den Coast Star- light erschien 2010 als Sondermodell für Amtrak. Superliner boten Con-Cor und Kato an. Kato liefert S I Coach-Baggage, Coach, Sleeper, Lounge/Café, Diner in Ph. III, IV und VI sowie S II Transition Slee- per in Ph. VI. Die auf demselben Wagenkasten ba- sierenden Surfliners sowie California Cars gibt es leider nur als rare Messing-Kleinserien aus Japan. Die für Superliner-Züge passenden MHC findet man sowohl bei Kato als auch bei Con-Cor. Für den Empire Corridor typischen RTL Turboliner besteht nach der H0-Ankündigung Hoffnung auf ein N-Modell von Rapido Trains Bei den Zusammenstellungen verfolgen die Her- steller ihre eigenen Marktkonzepte. Während Kato ständig ein breites Amtrak-Angebot im Programm hat und meistens Zweier-, Vierer- oder komplette Zugsets anbietet, gibt es beispielsweise bei Rapido Trains nur Einzelwagen mit verschiedenen Be- triebsnummern als Einmalauflagen. In Deutsch- land läuft der Import aktueller Kato-Modelle über Lemke und Noch. Für andere Hersteller muss man sich an spezialisierte Händler für nordamerikani- sches Rollmaterial wenden, oder selbst direkt im- portieren. Horia Radulescu
wohl mit glatten (Smoothside) als auch gesickten Seitenwänden (Corrugated). Diese wurden bisher leider nur in verschiedenen Ph.-I-Sets aufgelegt, las- sen sich aber mit Decals von Micro Scale einfach auf Ph. II oder III umgestalten. Schöne Modelle gibt es auch von Intermountain/Centralia Car Shops. Nicht so fein detailliert, aber mit passenden Pro- portionen und recht günstig sind die Modelle von Con-Cor, die bei manchen Typen (z. B. Diner in Ph. IV oder VI, beim Vorbild bis vor wenigen Jahren ein- gesetzt) derzeit alternativlos sind. Die Amfleet I wurden als Coach und Café in zwei Generationen von Bachmann produziert. Die neuere mit einge-
setzten Seitenfenstern ist optisch besser, läuft aber schwergängig und kann mit den ab 2015 angebote- nen Kato-Nachbildungen nicht mithalten. Die Kato- Wagen gab es bisher in Ph.-I und VI-Farben, die von Bachmann in Ph. II, III, IV und VI. Kato bietet eben- falls gleich fein detaillierte Amfleet II als Coach und Café/Lounge in Ph. III, IV und VI. Für die Horizon- Fleet musste man bis 2021 warten. Die hervorra- genden Modelle von Rapido Trains (Coach, Dinette) haben gute Laufeigenschaften, Innenbeleuchtung ab Werk und erschienen in Ph. III, IV und VI. Die Viewliner-Wagenfamilie wurde von Con-Cor mit einfacher Detaillierung (V I Sleeper, Diner Prototyp
Versuche mit europäischen Schnelltriebwagen
Um Erfahrungen für die künftigen Acela-Züge zu sammeln, setzte Amtrak 1993 jeweils einen X2000 der SJ und ICE I der DB für einige Monate auf dem NEC auf Metroliner-Zugtrassen im Plandienst ein. Fleisch- mann und Minitrix brachten entsprechende ICE-Farbva- rianten ohne Abänderung der Stromabnehmer heraus
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