STRECKEN & BETRIEB
Umgeleiteter Schnellzug nach Dresden am 14. April 1988 an der Weser bei Bad Karlshafen. Im Hinter- grund ist ein Eilzug Richtung Ottbergen auf dem Gegengleis unterwegs Josef Högemann
ge, ob es wirklich notwendig ist, die Strecke in die- sem Ausbauzustand zu erhalten. Die BD Hanno- ver ging sogar so weit, den Personenverkehr zwi- schen Bodenfelde und Northeim mit Ausnahme der Eilzüge zur Diskussion zu stellen. Nachdem im Personenverkehr ab 1952 erstmals Schienen- busse anstelle von Dampfzügen verkehrt waren, bespannte die Deutsche Bundesbahn ab den 60er- Jahren nach und nach auch alle verbliebenen lok- bespannten Personen- und Eilzüge mit Dieselloko- motiven der Baureihen V 100, V 160 und V 200. Lediglich vor den schweren Güterzügen sah man weiterhin Dampflokomotiven der Baureihe 44, die erst mit Beginn des Sommerfahrplans 1976 aus dem Verkehr gezogen wurden. Weniger wahrgenommen wurden Veränderun- gen im Güterverkehr; unter anderem wurde der Knotenbahnhof Ottbergen Ende Mai 1976 aufge- lassen. Reduziert wurde zu diesem Zeitpunkt auch die Zahl der Durchgangsgüterzüge, die bislang über die Sollingstrecke geführt wurden. Die ver- bleibenden bespannten nun die Baureihen 212 und 216, bevor 1987 der gesamte überregionale Güterverkehr eingestellt wurde. Stark abgenom- men hatte inzwischen auch das Wagenladungsauf- kommen in den Bahnhöfen, nachdem die Deut- sche Bundesbahn in den 80er-Jahren zahlreichen Kunden die weitere Bedienung von Ladestraßen und Anschlussgleisen gekündigt hatte. Die Einstellung droht Die schwierige Finanzlage der Deutschen Bundes- bahn ließ 1984/85 Diskussionen aufleben, den Reisezugverkehr zwischen Ottbergen und Nort- heim einzustellen. Auch eine komplette Stillle- gung mit anschließendem Gleisrückbau zwischen Bodenfelde und Northeim war nicht mehr ausge-
schlossen. Doch diese Absicht ließ sich politisch nicht durchsetzen. Folglich konzentrierte sich die Deutsche Bundesbahn in der Folgezeit darauf, die Kosten für Betrieb und Streckenunterhaltung zu senken. 1985 wurde der Abschnitt Ottbergen – Wehrden auf eingleisigen Betrieb umgestellt. Im Frühjahr 1988 legte die Deutsche Bundesbahn ei- nen Entwurf für den Sommerfahrplan 1988 vor, der auf vollständig eingleisigen Betrieb ausgelegt
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