GITTELDE – BAD GRUND
Der Endbahnhof in Bad Grund am 15. Juli 1962: Rechts ist das Stumpfgleis für die Personenzüge zu sehen. Auf dem Gleis links warten mit Erz beladene Wagen auf ihre Abholung
Mit der Übergabe des Busverkehrs an die Ver- kehrsbetriebe Osterode hatte auch die Eisenbahn Gittelde-Bad Grund GmbH ausgedient und wurde
werkes, dessen jährliche Förderleistung von 260.000 Tonnen auf 450.000 Tonnen Roherz ge- steigert wurde. Doch für die Preussag wurde der Transport des sogenannten Erzkonzentrates auf der Schiene immer unwirtschaftlicher, zumal be- reits ein erheblicher Teil der Zinkerze mit Lastkraft- wagen zur Hütte in Harlingerode bei Goslar ge- bracht wurde. Mit der Entscheidung, die Erzverladung nach Münchehof zu verlagern, hatte die Strecke nach Bad Grund ausgedient. Am Nachmittag des 30. De- zember 1971 verkehrte der letzte Güterzug. Der Stilllegung der Infrastruktur am 11. April 1972 folg- te 1972 der Verkauf der noch vorhandenen Fahr- zeuge und die Demontage der Gleisanlagen. Der Bahndamm dient heute als Wanderweg.
am 30. September 1974 liquidiert. Ein Lokschuppen auf Reisen
Ein ungewöhnliches Schicksal ereilte den Lok- schuppen in Bad Grund. Die Stadt verschenkte das 33 Meter lange Fachwerkgebäude 1984 an den Ver- ein „Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn“. Dessen Mitglieder bauten den Schuppen an sieben Wochenenden ab und transportierten das Material zum Museumsbahnhof Almstedt-Segeste an der stillgelegten Strecke Bodenburg – Elze, wo der sanierte Fachwerkbau am 18. Oktober 1997 wieder in Betrieb genommen wurde. Dirk Endisch
DIE DIESELLOKOMOTIVE DER KLEINBAHN GITTELDE-BAD GRUND
Bahn-Nr. Bauart Hersteller Baujahr Fabrik-Nr. Bemerkungen
272 Typ 400 C; Abnahme am 25.11.1955; 25.03.–02.04.1958 an Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn GmbH vermietet; am 25.07.1972 an Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG (DL 1) verkauft; am 01.05.1994 an Museumsbahn Tinglev-Tønder Veteran-Jernbane (DL 1) verkauft; 2008 an privat verkauft C dh MaK 1955 400.004
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LOK Magazin 09 | 2025
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