Eisenbahn: Geschichte
Osnabrück – Dissen-Bad Rothenfelde – Brackwede als Vorreiter der Reaktivierung „Haller Willem“ Im Juni 2005 ist der „Haller Willem“ zwischen Osnabrück und Dissen-Bad Rothenfelde als erste Nebenstrecke in Niedersachsen reaktiviert worden. Damit waren über 20 Jahre nach der Ein- stellung des Personenverkehrs 1984 wieder durchgehende Züge zwischen Osnabrück und Bielefeld möglich. Eine Erfolgsgeschichte
zwischen Osnabrück und Dissen-Bad Rothenfelde vor nunmehr 40 Jahren. Eine von der Deutschen Bundesbahn festgestellte mangelnde Wirtschaft- lichkeit führte in den 1970er- und 1980er-Jahren zu zahlreichen Streckenstilllegungen und Ange- botseinschränkungen. Schritt für Schritt kam auch hier das Ende: Zunächst wurde der Wochenend- betrieb eingestellt, schließlich Anfang Juni 1984 der gesamte Personenverkehr im niedersächsi- schen Abschnitt zwischen Osnabrück und Dissen- Bad Rothenfelde. Der magere Güterverkehr hielt sich in diesem Bereich bis 1991. Zu dieser Zeit wur- den Gerüchte konkreter, die DB beabsichtige we- gen der Autobahnplanung der A 33 den Abriss der niedersächsischen Teilstrecke. Das gleiche Schick- sal drohte jahrelang auch dem Südabschnitt Dis- sen-Bad Rothenfelde – Brackwede (– Bielefeld). Dort aber schloss das Land Nordrhein-Westfalen 1989 mit der Bundesbahn einen Rahmenvertrag zur Erhaltung des Verkehrsangebots ab. Die 1990 gegründete „Initiative Haller Willem“ setzte sich vor allem für den nördlichen niedersächsischen Streckenteil und seine Reaktivierung ein. Der 1990 erfolgte Zuschlag für die Weltausstellung EXPO 2000 in Hannover bot auch die Möglichkeit
A m 15. August 1886 wurde die 52 Kilometer lange Strecke Osnabrück – Dissen-Bad Ro- thenfelde – Halle (Westfalen) – Brackwede (an der Hauptbahn Hamm – Bielefeld) eröffnet. Die im Volksmund bekannte Bezeichnung „Haller Willem“ ist auf den Fuhrunternehmer Wilhelm Stuckemeyer zurückzuführen, der jahrelang zwi- schen Halle (Westfalen) und Bielefeld gependelt war, bei der Eröffnung der Bahnstrecke aber sein bis dahin florierendes Unternehmen hatte aufge-
ben müssen. Der Name dieses in der Bevölkerung sehr beliebten, schwergewichtigen Mannes über- trug sich dann rasch auf die Bahn und ist bis heute erhalten geblieben. Initiative gegen die Stilllegung Osnabrücker 624-Triebwagen oder Dieselloks der Reihen 211 und 212, teilweise noch in der klassi- schen roten Farbgebung, mit grünen Umbauwa- gen – das war der Alltag auf dem Haller Willem
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