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Baureihe 101 in H0 und N von Piko IC-Ellok als Neukonstruktion undFormvariante
L ange von Eisenbahnfreunden un- beachtet, verrichteten die Elloks der Baureihe 101 zuverlässig ihren Dienst. Auch wenn sie zunächst als Universalloks für Güter- und Perso- nenzügen vorgesehen waren, verei- telte die Aufteilung der DB AG diesen wirtschaftlichen Einsatzzweck. Doch mit ihren 220 km/h Höchstgeschwin- digkeit ersetzten sie nach und nach die Baureihe 103 vor hochwertigen Personenzügen. Dabei waren Laufleis- tungen von bis zu 2.000 Kilometern pro Tag keine Seltenheit, was zu einem hohen Bekanntheitsgrad führte. 220 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht die DB AG-Baureihe 101 Für die Neukonstruktion im Maßstab 1:160 haben sich die Sonneberger die 101 073 ausgesucht, die es als analoges (Artikelnummer 40560/170 €) und di- gitales und mit Sound ausgestattetes Modell (-61/280 €) gibt. Wie beim ins- besondere bei der Dachlüfteranord- nung und den größeren Frontlampen formgeänderten H0-Modell der Vorse- rienlok 101 003 in der Gleichstrom- (51104/200 €) sowie den digitalen Sound-Varianten (-05 und -06/je 310 €) sind Aufbau und Dachbereich vorbild-
Piko H0/N: Beide Modelle haben detail- lierte Unteransichten sowie nachgebildete Fahrmotoren in den Drehgestellen
Der „Dachgarten“ bei beiden Elloks ist zwar schlicht gestaltet, aber mit Ätz- teilen realistisch ausgeführt
gerecht schlicht. Trotzdem kann das N- Modell mit seinem H0-Pendant gut mit- halten. Es verfügt über angesetzte, ge- ätzte Trittstufen, Scheibenwischer und Lüftergitter. Auch der detaillierte Puff- erträger, die separat angesetzten Metallgriffstangen, die passgenau ein- gesetzten Scheiben sowie die Stromab- nehmer können überzeugen.
auch die synchron zur Motorsteue- rung abrufbaren Geräusche genießen. Das analoge Modell verfügt über eine Next18-Schnittstelle und kann daher jederzeit digitalisiert werden. Doch nicht nur die Technik ist stimmig, auch die diese verdeckenden Drehgestell- blenden weisen feine Gravuren auf. Ferner kann man die gehäuselosen Fahrmotoren-Nachbildungen und weitere Details wie z. B. die Zug- bzw. Druckstangen im Fahrwerksbe- reich entde- cken. MM
Im Inneren findet man bewährte Tech- nik mit Antrieb aller vier Radsätze so- wie Haftreifen zur Zugkrafterhöhung. Gerade für eine N-Lok wichtig ist der ab Werk eingebaute Pufferkondensa- tor, der dafür sorgt, das kürzere strom- lose Abschnitte sicher passiert wer- den. Wer die Variante mit dem SmartDecoder XP 5.1S beschafft, kann
Piko H0/N: Während die 101 103 der DB AG in H0 als formgeänderte Vorserienlok anrollt, ist die 101 073 in N eine Neukonstruktion
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