BahnEpoche | ZÜGE
Abstand von etwa drei Stunden zum „Rem- brandt“ verkehrte. Zwar dürfte eine solche Fahrzeit Geschäftsreisende zwischen Mün- chen und Amsterdam kaum angesprochen haben. Aber so ein langer Zuglauf soll auch eher aufTeilstrecken ein möglichst umsteige- freies Angebot bieten, etwa auf der Relation Köln/Düsseldorf – Amsterdam, ergänzend zu den bisherigen TEE-Zügen. Ab dem Winter- fahrplan 1967/68 wurden im „Rembrandt“ zwischen München und Köln auch ein Schreibabteil und Zugpostfunk angeboten. Wegen der zeitigen Ankunft vonTEE 11 in Amsterdam (15:56 Uhr) konnte der Wagen- park auf TEE 36 „Rhein-Main“ nach Frank- furt übergehen (Abfahrt Amsterdam um 17:43 Uhr). Das Gleiche gilt für die Gegen- richtung, in der TEE 35 „Rhein-Main“ um 12:19 Uhr in Amsterdam ankam und die Gar- nitur mit TEE 12 um 13:31 Uhr Amsterdam wieder verließ. Analog dazu wurde mit der Schwächung/Verstärkung in Emmerich ver- fahren. Diese Umlaufoptimierung war mög- lich, weil beim „Rhein-Main“ der bisher ein- gesetzte VT 11 5 (mit langem Stillstand in Amsterdam) durch die lokbespannte Garni- tur ersetzt wurde. Womöglich war der Rück- zug desVT 11 5 eine derVoraussetzungen für die Neueinlegung des „Rembrandt“, weil die Führung von nur noch drei Wagen zwischen Emmerich und Amsterdam bei beiden Zug- paaren für die NS eine kostenneutrale Lö- sung für den Achskilometerausgleich dar- stellte. Schließlich hatte man es – wie zuvor beim DB-Dieseltriebzug – bei beiden TEE- Zügen mit insgesamt sechs Wagen zu tun. Bespannt wurde der „Rembrandt“ zwi- schen München und Stuttgart anfangs mit der E 10, dann mit derVorserien-Lok E 03 (ab 1968: 103 0 ). Zwischen Stuttgart und Mann- heim kam im Sommer 1967 beiTEE 11 noch die E 10 zum Einsatz, ab Mannheim wurde die 160 km/h schnelle E 10 12 (ab 1968: 112) zusammen mit den erwähnten Kurswagen verwendet. Ab dem Winterfahrplan fuhr die E 10 12 /112 dann den TEE zwischen Stuttgart und Emmerich. Von 1971 an war die Se- rien-103 die Zuglok des „Rembrandt“ auf den DB-Strecken; sie sollte es bis Ende der 1990er-Jahre bleiben. Zwischen Emmerich und Amsterdam fanden NS-Lokomotiven der Reihe 1100/1200Verwendung. Der „Rembrandt“ erwies sich für die DB als voller Erfolg, aufgrund der Nachfrage wurde die Wagenzahl ab 1968 kontinuierlich erweitert. Ebenfalls 1968 verkürzte die DB die Fahrzeiten beiTEE 11 um 21, beiTEE 12 um 13 Minuten, nachdem in diesem Jahr all- gemein 160 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen wurden (bisher galt das nur für die Züge „Rheingold“/„Rheinpfeil“). 1969 wurde beiTEE 12 die Fahrzeit um nochmals sieben Minuten verkürzt. 1970 benötigten beide Züge für die Gesamtstrecke neun Stunden und fünf Minuten – rund 20 Minu- ten weniger als 1967. Und die Bundesbahn
Am 9. Dezember 1976 nimmt eine NS-Ellok der Reihe 1142 mit dem verkürzten TEE 10 „Rembrandt“ München – Amsterdam bei Hüthum Fahrt auf. Hier, auf dem Streckenstück zwischen Emmerich und Elten an der Grenze, hängt eine Fahrleitung der Deutschen Bundesbahn, die mit 1,5 kV Gleichstrom für die niederländischen Elloks gespeist wird. Das praktizierte man so von 1966 bis 2014 Rob Freriks
Übersicht Fahrplanvergleich beim „Rembrandt“
1967
1979
1982
1983
1987 EC 2 9:19 11:00 12:02 12:17 12:24
2001 EC 2 11:16 13:02 13:52 14:13 14:20
TEE 11
TEE 10 TEE 10 IC 122
Chur
ab ab an ab ab
Zürich HB Basel SBB Basel SBB
Basel Bad Bf München Hbf Stuttgart Hbf Heidelberg Hbf Mannheim Hbf Darmstadt Hbf Mainz Hbf Köln Hbf Emmerich Emmerich Duisburg Hbf Amsterdam CS Amsterdam CS Emmerich Emmerich Köln Hbf Mainz Hbf Duisburg Hbf Darmstadt Hbf Mannheim Hbf Heidelberg Hbf Stuttgart Hbf München Hbf Basel Bad Bf
ab 7:31 ab 9:58 ab 11:09 ab 11:28 ab | ab | ab 12:11 ab 14:03 ab 14:43 an 15:20 ab 15:27 an 16:56
7:00 9:19
| | | | | |
| | | | |
6:46 7:54
10:30
|
|
14:33
16:29
10:59
8:23
Frankfurt (Main) Hbf
| |
| |
7:09 7:21 7:41 9:31
Frankfurt (Main) Flughafen ab |
17:04 17:22 19:08 19:49 20:27 20:35 21:54 2001 EC 3 7:55 9:22 9:32 10:15 10:54 12:38 12:57
11:22 13:08 13:46 14:20 14:31 15:56 TEE 11 13:53 15:21 15:33 16:10 16:49 1979 18:34
8:44 10:29 11:06 11:40 11:51 13:26
15:13 16:57 17:46 18:22 18:32 19:59 1987 EC 3 8:55 10:23 10:35 11:20 12:03 13:47
10:11 10:47 10:58 12:26 1983 IC 123 14:25 15:59 16:12 16:52 17:33 19:19 19:35 19:51
1967
1982 TEE 11 13:55 15:21 15:35 16:10 16:49 18:34
TEE 12
ab 13:31 an 14:56 ab 15:06 ab 15:44 ab 16:26 ab 18:18 an | ab | ab 19:04 ab 19:16 an 20:26 an 22:52
Frankfurt (Main) Flughafen an |
| |
| |
| | | | | |
Frankfurt (Main) Hbf
| | | | |
18:54
18:54
|
|
14:30
13:35
19:25 20:37 22:53
19:25 20:34
an an ab an an
16:41 16:43 16:58 18:00 19:33
15:38 15:46 16:07 16:58 18:44
Basel SBB Basel SBB Zürich HB
Chur
EC 2/3 hielten 2001 am neu gebauten Fernbahnhof Frankfurt-Flughafen; Sommerzeit (in den Niederlanden ab 1977) hier nicht berücksichtigt
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