Die ersten Modelle haben kleine Stoß- stangen und wirken so etwas gefälliger. Die Exclusiv-Serie gab es nur 470-mal in Blau-metallic
TECHNISCHE DATEN Hersteller Modell/Ausführung X1/9 1300 Karosserie
Fiat S.p.A., Turin (IT)
2-türiges Coupé mit Targa- dach, 2 Plätze, Stahl R4, OHC, Weber-Vergaser, Mitte quer
Motor (Benzin)
Hinter den Sitzen lärmt und wärmt der kleine Motor aus dem Fiat-Baukasten
Hubraum (ccm) Leistung (PS)
1.290
75 bei 6.000/min Drehmoment (Nm) 101 bei 3.400/min Getriebe 4-Gang manuell Antrieb Hinterrad Fahrwerk vorn
S ieht man einmal von den durchaus vorhan- denen sportlichen Talenten des X1/9 ab, fällt auf, dass der Innenraum komfortabel ist. Vor allem die Sitze sind bequem und taugen wider Erwarten sogar für längere Touren. Das Arma- turenbrett der frühen Version ist ein echtes De- signstück, während die Instrumentenlandschaft der späteren Modelle ein wenig beliebig wirkt. A ber da verhält es sich mit dem X1/9 wie mit vielen Oldtimern. Sie wurden im Laufe der Jahre durch die Hersteller nicht unbedingt ver- bessert. Beim Fiat-Keil flogen erst die herr- lichen colorierten Sitzbezüge aus dem Pro- gramm, dann die klassischen Kippschalter in der Mittelkonsole. Doch zurück zur Ausfahrt an einem sonnigen Tag mit geöffnetem Dach. Das findet übrigens Platz im vorderen Gepäck- abteil. Nur die Verschlüsse lösen und das leich- te Dachteil in die vorgegebenen Halter klipsen – fertig, ganz ohne streitbare Elektronik.
Offen ist der Fiat als echter Cruiser zu gebrau- chen, denn auch das kann sein Antrieb, wenn- gleich das flotte Kurvenräubern mehr Spaß macht. Doch egal wie, die Erkenntnis bleibt, dass die Einfachheit des Fiat X1/9, gepaart mit seiner Vielseitigkeit, das gewisse Etwas aus- macht. Etwas, was die Konstrukteure moderner Autos irgendwie verlernt zu haben scheinen. Fazit Der Fiat X1/9 erfordert Kompromis- se. Bei der Größe der Besatzung, ihrer Lei- densfähigkeit im Hinblick auf Hitze und Ge- räusch und natürlich beim Gepäck. Doch all dies macht der italienische Keil mit viel Spaß mehr als wett. Nur als Alltagsauto ist er eine Herausforderung für größer gewachsene Menschen und solche mit einer Phobie für Lkw-Reifen: Wer die beim Blick aus dem fla- che Italiener neben sich rotieren sieht, glaubt schnell wieder an Gott.
McPherson-Federbeine, Querlenker und Schub- strebe McPherson Federbeine, Querlenker, Schrauben- federn, Zusatzquerlenker 145/80 R13 / 4,5 J x13
Fahrwerk hinten
Reifen / Felgen
Bremsen v/h
Scheibe / Scheibe
0–100 km/h (s)
12,4 170
Vmax (km/h) LxBxH (mm)
3.830 x 1.570 x 1.170
Gewicht leer (kg) Verbr. (l/100 km)
880
10,0 Bauzeit (Baureihe) 1972 – 1988 Stückzahl (Baureihe) ca. 166.000 Neupreis (DM) 11.285 (1974) Marktwert (Euro) Zustand 2: 9.500
3: 5.900 4: 3.100
AUTO CLASSIC 4/2022
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