Es dauert mindestens vier Monate, bis ein Auto wieder auf die Straße kommt. Bei sei- nem 304 Kombi mit zerfallendem Unterboden dauerte es neun Monate. Für seinen 2CV, der eine komplette Neulackierung in Bleu Céleste bekommen wird, werden es weniger als zwei sein. Was sich nicht ändern wird, ist die ge- samte, oft exorbitante Investition, welche die Arbeitsstunden nicht berücksichtigt – Zeit, für die manche weit über das Angemessene hi- naus berechnen würden. Der Teilekauf ver- schlingt bis zu 30.000 Euro pro Auto. Wirft man einen Blick ins Innere der Autos, verwundert es nicht, dass die Sitze, Polster und Verkleidungen samt aller Teppiche und Stoffe makellos sind. Frag ihn bloß nicht, ob er da-
Beste) und ein gelbes 306 1.6 Cabriolet mit 45.000 km auf der Warteliste. Ebenso ein 204 Coupé mit Motor-Komplettüberholung. Und das ist noch nicht alles: Ein Peugeot Partner, ein 504 Pick-up, ein 406 HDI, ein 205 Gent- ry und ein Peugeot Lkw zum Transport von Autos warten auf die kompromisslose Rund- um-Versorgung des Enthusiasten. Mit Blick auf die Zukunft sagt Doreau: „Viel- leicht nehme ich mir noch die späteren Erfolgs- geschichten der Marke vor.“ Ein 605 SV24 würde ihn reizen. Oder auch ein 607 V6. Es ist nur eine Frage des Auffindens. Bleibt zu hoffen, dass er sich wirklich in diese zukünftigen Relik- te verliebt. Denn kein Peugeot könnte sich ein besseres Schicksal wünschen.
raus ein Geschäft machen oder, schlimmer noch, eines der Autos eines Tages verkaufen will! Wenn er es täte, dann zweifellos, um noch ein weiteres zu kaufen. Ob ein Ende in Sicht ist? Wohl kaum. Wäh- rend der Lektüre dieser Zeilen dürfte Doreau den 104 ZS sowie einen fünftürigen 104 GLS und den 403 (bei dem nur das Armaturenbrett fehlt) bereits fertiggestellt haben. Die nächs- ten Projekte sind bereits in Planung und um- fassen einen 205 Generation (der allerletzte), einen 305 GTX (lachsfarben) sowie einen ro- ten 306 XSi Dreitürer zweite Phase (der we- nig beliebte mit 135 PS). Außerdem stehen ein 406 Coupé V6 Settant Anni (hellgrün, brand- neu), ein 309 GTi (acht Ventile, 130 PS, der
Blaue Velourssitze, Zweispeichen- lenkrad, 5-Gang-Schaltgetriebe. Penibel restauriert bis in die letzte Schraube. Der Turbomotor
hatte anfangs 150 PS, dann 160 und später 180 PS. Eine Kleinserie der Motor- sportabteilung PTS kam gar auf 200 PS. Orange hinterleuchtete Instrumente mit Ladedruckanzeige und Tacho bis 220 km/h. Der Kilometerzähler steht bei 111.
5VSCP+
505 Turbo Injection Phase II mit 160 PS: Das war 1984 schon eine Ansage. An den Erfolg des 504 konnte das Modell aber nie anknüpfen.
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